غرق لوسيتانيا

غرق لوسيتانيا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في فبراير 1915 ، أعلنت الحكومة الألمانية عن حملة حرب غير مقيدة. هذا يعني أن أي سفينة تنقل البضائع إلى دول الحلفاء كانت في خطر التعرض للهجوم. وهذا خرق للاتفاقيات الدولية التي نصت على أن القادة الذين اشتبهوا في أن سفينة غير عسكرية كانت تحمل مواد حربية ، اضطروا إلى إيقافها وتفتيشها بدلاً من القيام بأي شيء من شأنه تعريض حياة ركابها للخطر.

ال لوسيتانيا، كانت تزن 32000 طن ، وهي أكبر سفينة ركاب تعمل عبر المحيط الأطلسي ، وقد غادرت ميناء نيويورك متوجهة إلى ليفربول في الأول من مايو عام 1915. كان طولها 750 قدمًا ووزنها 32500 طن وكانت قادرة على 26 عقدة. في هذه الرحلة ، نقلت السفينة 1257 راكبًا و 650 من أفراد الطاقم.

في الساعة 1.20 مساءً في السابع من مايو عام 1915 ، ظهرت طائرة U-20 ، على بعد عشرة أميال فقط من ساحل أيرلندا ، لإعادة شحن بطارياتها. بعد ذلك بوقت قصير ، لاحظ الكابتن شفيجر ، قائد U-Boat الألماني لوسيتانيا في المسافة. أعطى Schwieger الأمر للتقدم على الخطوط الملاحية المنتظمة. كانت الطائرة U20 في البحر لمدة سبعة أيام وقد غرقت بالفعل بطائرتين ولم يتبق سوى طوربيدان. أطلق أول صاروخ من مسافة 700 متر. من خلال مشاهدة المنظار الخاص به ، سرعان ما أصبح واضحًا أن ملف لوسيتانيا كان يسقط ولذا قرر عدم استخدام طوربيده الثاني. حاول الطاقم وضع النساء والأطفال في قوارب النجاة. لسوء الحظ ، تم إطلاق ستة فقط من قوارب النجاة الـ 48 بنجاح. بعد انفجار ثاني أكبر ، تم إطلاق لوسيتانيا تدحرجت وغرقت في ثمانية عشر دقيقة.

(المصدر 2) الأدميرال هوغو فون بول ، رئيس أركان البحرية (4 فبراير 1915)

يُعلن بموجب هذا أن المياه المحيطة ببريطانيا العظمى وأيرلندا ، بما في ذلك القناة الإنجليزية ، منطقة حرب.

في 18 فبراير وبعده سيتم تدمير كل سفينة تجارية معادية يتم العثور عليها في هذه المنطقة ، دون أن يكون من الممكن دائمًا تحذير أطقمها أو ركابها من الأخطار التي تهددهم.

سوف تتعرض السفن المحايدة أيضًا للخطر في منطقة الحرب ، حيث قد تؤثر الهجمات المخصصة للسفن المعادية على السفن المحايدة أيضًا ، نظرًا لإساءة استخدام الأعلام المحايدة التي أمرت بها الحكومة البريطانية ، والحوادث التي لا مفر منها في الحرب البحرية.

(المصدر 3) بيان صادر عن السفارة الألمانية في 22 أبريل 1915.

يتم تذكير المسافرين الراغبين في القيام برحلة عبر المحيط الأطلسي بوجود حالة حرب بين ألمانيا وحلفائها وبريطانيا العظمى وحلفائها ؛ أن منطقة الحرب تشمل المياه المتاخمة للجزر البريطانية ؛ أنه وفقًا للإخطار الرسمي المقدم من الحكومة الإمبراطورية الألمانية ، فإن السفن التي ترفع علم بريطانيا العظمى أو أي من حلفائها معرضة للتدمير في تلك المياه ؛ وأن المسافرين الذين يبحرون في منطقة الحرب على متن سفن تابعة لبريطانيا العظمى أو حلفائها يقومون بذلك على مسؤوليتهم الخاصة.

(المصدر 5) مارجريت هيج توماس ، كان هذا عالمي (1933)

في نيويورك ، خلال الأسابيع التي سبقت آخر رحلة قام بها لوسيتانيا، كان هناك الكثير من القيل والقال عن الغواصات. لقد تم ذكر ذلك بحرية وكان يعتقد بشكل عام أنه كان من المقرر بذل جهد خاص لإغراق كوناردر العظيم من أجل إلهام العالم بالرعب. كانت في ذلك الوقت أكبر قارب ركاب طافيًا. تم الاستيلاء على قوارب الركاب القليلة التي كانت حمولتها أكبر قبل الحرب للخدمة الحربية من أنواع مختلفة.

يوم السبت الأول من مايو (اليوم الذي تم فيه لوسيتانيا هو الإبحار) ، حتى لا يكون هناك خطأ فيما يتعلق بالنوايا الألمانية ، أصدرت السفارة الألمانية في واشنطن تحذيرًا للركاب المصاغ بعبارات عامة ، والذي تم طباعته في صحف نيويورك الصباحية مباشرة تحت إشعار إبحار لوسيتانيا. ركاب الدرجة الأولى ، الذين لم يكونوا على متن الطائرة حتى الساعة العاشرة صباحًا ، ما زال لديهم وقت بعد قراءة التحذير ، الذي لا لبس فيه من حيث الشكل والوضع ، لإلغاء مرورهم إذا اختاروا ذلك. لقد فات الأوان بالنسبة لركاب الدرجة الثالثة. في واقع الأمر ، أعتقد أنه لم يتصرف أي بريطاني وبالكاد أي مسافر أمريكي بناءً على التحذير ، لكن معظمنا كنا مدركين تمامًا للمخاطر التي نتعرض لها. كتب عدد من الأشخاص رسائل وداع لأهالي منازلهم وقاموا بإرسالها في نيويورك لمتابعة هذه الرسائل على متن سفينة أخرى.

(المصدر 7) مانشستر الجارديان (10 مايو 1915)

لا تزال قائمة الموت في كارثة لوسيتانيا غير معروفة على وجه اليقين. تم إنقاذ حوالي 750 شخصًا ، لكن حوالي 50 منهم لقوا حتفهم منذ إنزالهم. كان أكثر من 2150 من الرجال والنساء والأطفال على متن السفينة عندما غادرت نيويورك ، وبما أن عدد الأحياء لا يزيد عن 710 ، فلا يمكن أن يكون عدد القتلى أقل من 1450.

ما يعتقده الشعب الأمريكي عن الجريمة واضح. جرائدهم عنيفة في التنديد. الجمهور ، باستثناء الألمان الأمريكيين ، الذين احتفلوا بالحدث باعتباره انتصارًا كبيرًا ونموذجيًا لبلدهم الأصلي ، غاضبون. كيف ينظر الرئيس ويلسون إلى القضية التي لا يعرفها أحد. يقول بيان شبه رسمي صادر عن البيت الأبيض إنه يعلم أن الأمة تتوقع منه أن يتصرف بحزم وحزم.

يجب أن نتذكر أن الولايات المتحدة لديها العديد من الصعوبات الخاصة بها ، وأن الدكتور ويلسون شخصيًا سيذهب إلى أي مدى تقريبًا قبل موافقته على خرق ألمانيا. هدفه الثابت هو الحفاظ على احترام العالم من خلال الامتناع عن أي مسار عمل من المحتمل أن يوقظ عداء أي من الجانبين في الحرب ، وبالتالي إبقاء الولايات المتحدة حرة في القيام بدور صانع السلام.

في جميع أنحاء العالم سمعت الأخبار برعب. في النرويج والسويد وهولندا وإسبانيا وإيطاليا ، وكذلك في أراضي دول الحلفاء ، أعربت الصحف عن إدانة غير مترددة. حتى المجلات التي تعتبر ألمانيا صديقة ليس لديها أي عذر لتقدمه. تعرضت البحرية البريطانية لانتقادات حادة في عدة جهات. يُسأل لماذا لم يتم مطاردة الغواصات قبالة الساحل الأيرلندي؟ لماذا لم يتم اصطحاب البطانة إلى بر الأمان؟ هذه الأسئلة ، التي يمكن العثور عليها هنا وهناك في الصحافة المحايدة ، تم طرحها أيضًا من قبل العديد من الناجين. من المحتمل أن يتم الرد الرسمي في الوقت المناسب.

في ألمانيا والنمسا ، يشعر الناس بسعادة غامرة. إنهم يرون في غرق السفينة تحقيقًا لكل تفاخرهم بشأن حصار الغواصات ، الذي فشل حتى الآن بشكل واضح في الفوز بأي ميزة عسكرية أو بحرية. الصحف تسعى لإيجاد عذر في تسليح لوسيتانيا. شحنتهم باطلة. أعلنت كل من شركة الأميرالية وكونارد بشكل إيجابي أن السفينة لم تحمل أي أسلحة. وقالت إنها لم تفعل ذلك قط ، والحكومة ، على الرغم من أن لهم الحق في توظيفها ، لم تطلب خدماتها قط. كانت سفينة تجارية حقيقية غير مقاتلة.

يروي الناجون أفظع القصص في مغامراتهم. يقول البعض إن الطاقم تصرف بشجاعة ، والبعض الآخر لم يذكر شيئًا من هذا القبيل ، لكن الجميع يتفقون على أنه تم إطلاق عدد قليل من قوارب النجاة ، وأن السفينة هبطت بسرعة ، وأن المئات انجرفت معها. تم سحب العديد من الناجين بسبب اندفاع المياه في الممرات ، ليتم إلقاؤهم على السطح بعد لحظات قليلة. ضرب طوربيدان البطانة ، وغرقت بنصف ساعة من الضربة الأولى. بسبب إصابة المحركات ، لم يكن من الممكن إيقاف المراوح دفعة واحدة ، ولم تفقد السفينة الطريق إلا بعد مرور عشر دقائق. خلال تلك الدقائق العشر الثمينة ، لم يكن من الممكن إطلاق أي قوارب من السفينة المتحركة.

(المصدر 9) كان ماكميلان آدامز راكبًا أمريكيًا على متن الطائرة لوسيتانيا عندما تم نسفها في 7 مايو 1915.

كنت في الصالة على سطح السفينة عندما اهتزت السفينة فجأة من جذع إلى آخر ، وبدأت على الفور في التسجيل في الميمنة. هرعت إلى الرفيق. أثناء الوقوف هناك ، وقع انفجار ثانٍ أكبر بكثير. في البداية اعتقدت أن الصاري قد سقط. تبع ذلك سقوط صنبور الماء على سطح السفينة نتيجة تأثير الطوربيد على السفينة. تقدم والدي وأخذني من ذراعي. ذهبنا إلى جانب الميناء وبدأنا في المساعدة في إطلاق قوارب النجاة. نظرًا لقائمة السفينة ، كانت قوارب النجاة تميل إلى التأرجح إلى الداخل عبر سطح السفينة وقبل أن يتم إطلاقها ، كان من الضروري دفعها فوق جانب السفينة. أثناء العمل هناك ، أخبرنا قبطان الطاقم أن القارب لن يغرق ، وأمر بعدم إنزال قوارب النجاة. كما طلب من السادة المساعدة في إخلاء الركاب من على سطح القارب (A Deck). كان من المستحيل إنزال قوارب النجاة بأمان بالسرعة التي تم بها لوسيتانيا كان لا يزال مستمرا. رأيت زورقين فقط ينطلقان من هذا الجانب. سقط أول قارب تم إطلاقه ، وكان معظمه مليئًا بالنساء ، على ارتفاع ستين أو سبعين قدمًا في الماء ، وغرق جميع ركابها. كان هذا بسبب حقيقة أن الطاقم لم يتمكن من تشغيل الرافعات والسقوط بشكل صحيح ، لذا دعهم يفلتون من أيديهم ، وأرسلوا قوارب النجاة إلى الدمار. قلت لوالدي "علينا السباحة من أجلها. من الأفضل أن نذهب إلى الأسفل ونحصل على أحزمة النجاة."

عندما نزلنا إلى الطابق D ، سطح الكابينة الخاص بنا ، وجدنا أنه من المستحيل ترك الدرج ، حيث كان الماء يتدفق في جميع فتحات الميناء. أخيرًا ، وصلنا إلى سطح القارب مرة أخرى ، هذه المرة على الجانب الأيمن ، وبعد أن ملأنا قارب نجاة بالنساء والأطفال ، قفزنا إليه. تم إنزال قارب النجاة بنجاح حتى أصبحنا على بعد حوالي اثني عشر قدمًا من الماء ، عندما فقد الرجل الموجود على الرافعة أعصابه وترك الحبل ينطلق. تم إلقاء معظم الركاب في الماء ، لكننا ، حيث كنا في المؤخرة ، تمكنا من البقاء. كان قارب النجاة مليئًا بالمياه ، لكن البحارة قالوا إنه سيطفو إذا تمكنا فقط من إبعاده عن لوسيتانيا التي كانت الآن ليس بعيدًا عن الغرق. خلع والدي معطفه ، وعمل مثل العبد في محاولة للمساعدة في تفكيك السقوط من القارب. هذا ، مع ذلك ، كان مستحيلا. بعد ذلك ، كان سطح السفينة مستويًا مع الماء ، واقترحت على والدي أن نتسلق ونصعد في قارب نجاة آخر. ومع ذلك ، نظر إلى الأعلى ، ورأى أن لوسيتانيا كانت قريبة جدًا من نهايتها ، ومن المرجح أن تأتي فوقنا وتثبّتنا تحتها. صرخ في وجهي قفزًا ، وهو ما فعلته. كنا نسبح معًا في الماء ، على بعد أمتار قليلة من السفينة ، عندما فصلنا شيء ما. كان هذا آخر ما رأيته منه.

بعد حوالي ساعة تم مساعدتي في ركوب قارب قابل للانهيار كان مقلوبًا رأسًا على عقب. في ذلك الوقت ، رأينا الدخان يتصاعد نحونا في الأفق إلى البحر ، ولكن بمجرد أن أصبح القمع في الأفق ، ابتعد عنا مرة أخرى. يجب أن يكون هذا أحد القوارب التي أوقفت الغواصة الألمانية عن القدوم لإنقاذنا.

(المصدر 10) مارجريت هيج توماس ، كان هذا عالمي (1933)

أصبح من المستحيل الإنزال أكثر من جانبنا بسبب القائمة الموجودة على السفينة. لا أحد غير ذلك التيار ذو الوجه الأبيض يبدو أنه فقد السيطرة. كان عدد من الأشخاص يتحركون حول سطح السفينة برفق وغموض. ذكّروا أحد سرب النحل الذين لا يعرفون أين ذهبت الملكة.

قمت بفك تنورتي حتى تنزل مباشرة ولا تعيقني في الماء. سرعان ما ساءت القائمة الموجودة على السفينة مرة أخرى ، وفي الواقع ، أصبحت سيئة للغاية. قال الطبيب الآن إنه يعتقد أنه من الأفضل أن نقفز في البحر. لقد تابعته ، وشعرت بالخوف من فكرة القفز حتى الآن (على ما أعتقد ، كان ذلك على بعد ستين قدمًا بشكل طبيعي من سطح السفينة "أ" إلى البحر) ، وأخبر نفسي كم كان من السخف أن أشعر بالخوف الجسدي من القفز عندما كنا وقفت في مثل هذا الخطر الجسيم كما فعلنا. أعتقد أن الآخرين قد شعروا بنفس الخوف ، لأن حشدًا صغيرًا وقف مترددًا على حافة الهاوية وأعادني. "وبعد ذلك ، فجأة ، رأيت أن الماء قد وصل إلى السطح. لم نكن ، كما كنت أعتقد ، على ارتفاع ستين قدمًا فوق سطح البحر ؛ كنا بالفعل تحت سطح البحر. رأيت المياه خضراء على وشك ركبتيّ ، لا أتذكر أنه ارتقى أكثر ؛ لا بد أن كل ذلك حدث في ثانية ، غرقت السفينة وغرقت معها.

الشيء التالي الذي يمكنني تذكره هو التعمق تحت الماء. كانت مظلمة للغاية ، شبه سوداء. جاهدت من أجل الصعود. شعرت بالرعب من أن ألقي القبض علي في جزء من السفينة وأنزلت. كانت تلك أسوأ لحظة رعب ، لحظة الرعب الشديد التي عرفتها. لقد أمسكت معصمي بحبل. كنت بالكاد على علم بذلك في ذلك الوقت ، ولكن لدي بصمة علي حتى يومنا هذا. في البداية ابتلعت الكثير من الماء. ثم تذكرت أنني قد قرأت أنه لا ينبغي لأحد أن يبتلع الماء ، لذلك أغلقت فمي. شيء أزعجني في يدي اليمنى ومنعني من ضربها. اكتشفت أنه كان حزام النجاة الذي كنت أحمله لوالدي. عندما وصلت إلى السطح ، استوعبت قليلاً من اللوح ، رفيع جدًا ، وعرضه بضع بوصات وربما بطول قدمين أو ثلاثة أقدام. اعتقدت أن هذا كان يبقيني واقفًا على قدمي. كنت مخطئا. كان أفضل حزام نجاة هو القيام بذلك. لكن كل ما حدث بعد أن غُصِرت كان ضبابيًا وغامضًا بعض الشيء ؛ لقد شعرت بالذهول قليلاً منذ ذلك الحين.

عندما جئت إلى السطح ، وجدت أنني شكلت جزءًا من جزيرة كبيرة مستديرة عائمة تتكون من أشخاص وحطام من جميع الأنواع ، ملقاة بالقرب من بعضها البعض لدرجة أنه في البداية لم يكن هناك الكثير من المياه التي يمكن ملاحظتها بينهما. الناس ، القوارب ، hencoops ، الكراسي ، الطوافات ، المجالس والخير يعرفون ماذا إلى جانب ذلك ، كل الخد العائم بفك. جاء رجل ذو وجه أبيض وشارب أصفر وتمسك بالطرف الآخر من لوحي. لم يعجبني ذلك تمامًا ، لأنني شعرت أنه لم يكن كبيرًا بما يكفي لشخصين ، لكنني لم أشعر بأي مبرر للاعتراض. بين الحين والآخر كان يحاول التحرك نحو نهاية اللوحة. هذا أخافني. لم أكن أعرف السبب في ذلك الوقت (ربما كنت محقًا تمامًا في الخوف ؛ من المحتمل أنه كان يريد التمسك بي). لقد استدعت قوتي - كان التحدث جهداً - وقلت له أن يعود إلى نهايته ، حتى نحافظ على توازن اللوحة بشكل صحيح. لم يقل شيئًا وعاد بخنوع. بعد فترة لاحظت أنه اختفى.

(المصدر 11) Gottlieb von Jagow ، بيان صدر بعد غرق السفينة لوسيتانيا (18 مايو 1915)

يجب أن تشير الحكومة الإمبراطورية بشكل خاص إلى أنه في رحلتها الأخيرة ، كانت لوسيتانياكما حدث في مناسبات سابقة ، كانت القوات الكندية على متنها وذخائر ، بما في ذلك ما لا يقل عن 5400 حالة ذخيرة موجهة لتدمير الجنود الألمان الشجعان الذين يقومون بالتضحية بالنفس والتفاني في واجبهم في خدمة الوطن. تعتقد الحكومة الألمانية أنها تعمل دفاعًا عن النفس فقط عندما تسعى إلى حماية أرواح جنودها من خلال تدمير الذخيرة الموجهة للعدو بوسائل الحرب تحت إمرتها.

(المصدر 12) خطاب Theobald von Bethmann-Hollweg في الرايخستاغ حول غرق لوسيتانيا (19 أغسطس 1915)

من أجل حمايتنا وحماية الشعوب الأخرى ، يجب أن نكتسب حرية البحار ، ليس كما فعلت إنجلترا ، للحكم عليها ، ولكن يجب أن تخدم جميع الشعوب على قدم المساواة. سنكون وسنظل درع السلام والحرية للدول الكبيرة والصغيرة.

(المصدر 14) Die Kölnische Volkszeitung (مايو 1915)

غرق الباخرة الإنجليزية العملاقة في نجاح ذي مغزى أخلاقي لا يزال أعظم من النجاح المادي. بفخر سعيد ، نفكر في هذا الفعل الأخير لقواتنا البحرية. أنها لن تكون الأخيرة. يرغب الإنجليز في التخلي عن الشعب الألماني حتى الموت جوعاً. نحن أكثر إنسانية. لقد أغرقنا ببساطة سفينة إنجليزية مع ركاب دخلوا منطقة العمليات على مسؤوليتهم الخاصة.

(المصدر 16) الحرب العالمية العظمى: المجلد الثالث (1917)

ال لوسيتانيا كان طولها 790 قدمًا وعرضها 88 قدمًا وكانت حمولتها الإجمالية 32500. كانت هناك ، بالطبع ، طريقة يمكن من خلالها إتاحتها للخدمة الأميرالية. على الرغم من أنها بنيت كسفينة ركاب سريعة ، ونسبة كبيرة جدًا من مساحتها كانت مشغولة بالمحركات والكبائن ، وكانت سعتها الفعلية صغيرة مقارنة بحمولتها ، إلا أنها لا تزال قادرة على حمل صفقة جيدة ، وسرعتها ، 26.6 عقدة في أفضل حالاتها ، ستمكنها من الهروب من مطاردة معظم الطرادات. هذه الصفات ستجعلها ذات قيمة كناقلة للذخيرة.

عندما اندلعت الحرب ، لم يطلب الأميرالية الشركة لتسليم لوسيتانيا فوقهم للخدمة. استمرت في العمل كسفينة ركاب. حافظت الحكومة الألمانية ، واستمرت في الإصرار ، على أن الأميرالية البريطانية كانت مذنبة بما كان يمكن أن يكون وسيلة مفردة. زعمت ، واستمرت في الادعاء ، على الرغم من أن لوسيتانيا استمرت في الركض كسفينة ركاب كانت محملة بالمواد المهربة على شكل متفجرات ، وأن المسافرين الذين عبروا المحيط الأطلسي فيها كانوا مجرد أعمى ، وأنهم ، في الواقع ، سُمح لهم بالبدء جهلًا بالمخاطر التي يتعرضون لها. كانوا يركضون ، على أمل أن ينقذ وجودهم السفينة من الهجوم.

اقتبس الألمان الحقيقة التي لا شك فيها وهي أن لوسيتانيا تم تحذيرها في مرحلة مبكرة من الحرب لرفع العلم الأمريكي عند الاقتراب من ساحل أيرلندا كدليل على أنها كانت بالفعل في خدمة الأميرالية. تم رفض هذا التأكيد بحزم سواء في الداخل أو في أمريكا ، وكان من المستحيل تصديق أن الحكومة الألمانية لديها أدلة على حقيقة التهمة الموجهة إليها. إذا كان لديه ، فلديه وسيلة سهلة لإيقاف لوسيتانيا وتشويه سمعة الأميرالية البريطانية. تحظر قوانين الولايات المتحدة حمل كميات كبيرة من المتفجرات في سفن الركاب. لو أن الحكومة الألمانية عقدت حتى للوهلة الأولى دليل على أن المتفجرات تم تهريبها على متن السفينة بما يتعارض مع قانون الولايات المتحدة ، كان من الممكن أن تتخذ الخطوات القانونية الصحيحة لمحاسبة الجناة. كان لديه كل الأسباب لأخذ هذه الدورة ، منذ إثبات أن الأميرالية البريطانية كان يرتكب إساءة فاضحة وأكثر إهانة لحسن الضيافة في ميناء نيويورك لابد أن يكون قد أنتج انطباعًا مفضلًا للغاية لألمانيا لدى الرأي العام في أمريكا. يمكن أن يكون هناك تفسير واحد فقط لفشل السفارة الألمانية في واشنطن في الاستفادة من هذا السلاح الفعال. وبالطبع لم يكن هناك دليل على الانتهاك المزعوم للحياد والقانون الأمريكي.

(المصدر 18) إرنست ساكفيل تيرنر ، عزيزي القديم Blighty (1980)

الملك ، كما يعلم الجميع ، هو ابن عم القيصر. ربما كان لديه أقارب على الجانب الخطأ أكثر من أي من رعاياه ... ومع ذلك ، فإن شاغلي العروش لا يواجهون إحراجًا من وضع الحراب بالفعل في بعضهم البعض ، ولا الصناعيون الدوليون كذلك. من منازل أكثر تواضعًا ، ذهب الإنجليز الذين تزوجوا من نساء ألمانيات إلى الجبهة لقتل الألمان وكذلك فعل أبنائهم ، تاركين أمهاتهم تعجبهم أو تقتلهم. ألم تكن الآن من الرعايا البريطانيين؟ في بعض النواحي ، كانت "Hunwives" أكثر حظًا من هؤلاء النساء الإنجليزيات اللائي تزوجن من ألمان من درجة منخفضة ولم يكن لديهن فرصة للذهاب إلى المنفى ، حتى لو كن يرغبن في ذلك. بين عشية وضحاها حولتهم الحرب إلى مواطنين من الدرجة الثانية.تم اعتقال أزواجهن ، إذا كانوا في سن التجنيد ، ولأنهم هم أجانب في نظر القانون ، فقد خضعوا لقيود السفر ؛ كما حصلوا على علاوات أقل من الزوجات المولودين في ألمانيا. في محكمة شرطة أكتون ، أخبر والد امرأة مولودة بالإنجليزية تبكي المحكمة أن زوجها ، وهو ألماني ، قد أمر بمغادرة منزله بعد لوسيتانيا غرق. واحتج والدها قائلاً: "ابنتي إنجليزية". لكن الكاتب رد: "إنها ألمانية وليست إنجليزية". قضت المحكمة بحق المالك في طرد الزوجين إذا رغب في ذلك. كان هناك القليل من التعاطف مع هؤلاء الضحايا ، وكان الشعور العام هو أن "الزواج من الهون يخدمهم حقًا" ؛ لكن الكويكرز الذين أقاموا صداقة مع الأجانب المضطهدين فعلوا ما في وسعهم من أجل هؤلاء المنبوذين المحليين.

(المصدر 19) اشترى جريج بيميس جونيور لوسيتانيا في عام 1968. تمت مقابلة حول الكارثة في مقال نشر في الأوقات الأحد (5 مايو 2002)

الحقيقة هي أن السفينة غرقت في 18 دقيقة. يمكن أن يحدث ذلك فقط نتيجة انفجار ثان هائل. نحن نعلم أنه حدث مثل هذا الانفجار ، والشيء الوحيد القادر على فعل ذلك هو الذخيرة. يكاد يكون من المستحيل الحصول على غبار الفحم والهواء الرطب في الخليط الصحيح لينفجر ، ولا يقول أي من أفراد الطاقم الذين كانوا يعملون في غرف الغلايات والذين نجوا أي شيء عن انفجار المرجل. لا أعتقد أن هناك أي سؤال حول حدوث انفجار بخار ، لكن هذا لن يضر بالسفينة لدرجة أنها غرقت في 18 دقيقة. إنه بلارني ، جزء من قصة غلاف أخرى.

(المصدر 21) باسل ليدل هارت ، تاريخ الحرب العالمية الأولى (1980)

ألمانيا ... نسفت العظماء لوسيتانيافي السابع من مايو عام 1915. كان غرق 1100 شخص ، بمن فيهم بعض الأمريكيين ، وحشية مذهلة صدمت ضمير العالم ، واستقطبت الرأي العام الأمريكي بقوة أكبر من حتى خراب بلجيكا. هذا العمل ، الذي خلفه آخرون ، مهد الطريق لدخول الولايات المتحدة إلى الحرب ، على الرغم من أن ذلك كان متأخرًا عما بدا محتملًا غداة المأساة.

(المصدر 22) مارتن جيلبرت ، الحرب العالمية الأولى (1994)

في ظهر يوم 7 مايو ، شاهدت U-20 الطراد جونو، ولكن بينما كانت تتعرج وتذهب بأقصى سرعة ، تخلى الكابتن فالتر شويجر عن المطاردة. بعد ساعة ونصف شاهد لوسيتانيا. تم إطلاق طوربيد واحد دون سابق إنذار. غرقت لوسيتانيا في ثمانية عشر دقيقة. من بين 2000 راكب على متنها ، غرق 1198 ، من بينهم 128 أمريكيًا ... غرق لويزيتانيا صدم الرأي الأمريكي ، لكن الرئيس ويلسون لم يكن لديه نية للتخلي عن الحياد.

(المصدر 23) هوارد زين ، تاريخ الشعب للولايات المتحدة (1980)

لم يكن من الواقعي توقع أن يتعامل الألمان مع الولايات المتحدة على أنها محايدة في الحرب عندما كانت الولايات المتحدة تشحن كميات كبيرة من مواد الحرب إلى أعداء ألمانيا ... لوسيتانيا حمل شحنة بريئة ، وبالتالي فإن الطوربيد كان فظاعة وحشية ألمانية. في الواقع ، فإن لوسيتانيا كانت مدججة بالسلاح: كانت تحمل 1248 صندوقًا من قذائف 3 بوصات ، و 4927 صندوقًا من الخراطيش (1000 طلقة في كل صندوق) ، و 2000 صندوق آخر من ذخيرة الأسلحة الصغيرة. تم تزوير بياناتها لإخفاء هذه الحقيقة ، وكذبت الحكومتان البريطانية والأمريكية بشأن الشحنة.

(25) آلان ترافيس ، الحارس (1 مايو 2014)

أثارت عملية إنقاذ حطام لوسيتانيا ، سفينة كونارد الفاخرة التي تم نسفها في الحرب العالمية الأولى ، تحذيراً مذهلاً من وزارة الخارجية من أن غرقها قد "ينفجر علينا".

تكشف الملفات السرية التي تم إصدارها مؤخرًا عن وزارة الدفاع أن تحذير وزارة الدفاع من أن "شيئًا مذهلاً" كان سيُكتشف خلال عملية الإنقاذ في أغسطس 1982 أثار مخاوف جدية من أن الذخائر والمتفجرات الحربية غير المعلنة سابقًا قد يتم العثور على تحذير رسمي للغواصين المتورطين في الهجوم. أقوى الشروط المحتملة "الخطر على الحياة والأطراف" التي يواجهونها.

كما أعرب مسؤولو وزارة الخارجية عن مخاوف جدية من أن الاعتراف البريطاني النهائي بوجود متفجرات شديدة على لوسيتانيا يمكن أن يؤدي إلى تداعيات سياسية خطيرة مع أمريكا على الرغم من مرور ما يقرب من 70 عامًا على الحدث.

غرقت RMS Lusitania في 7 مايو 1915 بواسطة طوربيد تم إطلاقه دون سابق إنذار من غواصة ألمانية قبالة الساحل الأيرلندي ، مما أسفر عن مقتل 1198 شخصًا ، من بينهم 128 مدنيًا أمريكيًا. سقطت السفينة في 18 دقيقة فقط وأثارت الخسائر في أرواح المدنيين غضب الرأي العام الأمريكي وسرعت دخول الأمريكيين إلى الحرب العالمية الأولى.

كانت سفينة كونارد تقترب من نهاية رحلتها من نيويورك إلى ليفربول وكان من المفترض أن يظهر غرقها كموضوع رئيسي في حملات الدعاية والتجنيد البريطانية: "احمل سيف العدالة - انتقم من لوسيتانيا" ، اقرأ أحد الملصقات الشهيرة.

تظهر ملفات وزارة الخارجية التي نشرتها دار المحفوظات الوطنية في كيو يوم الخميس أن أنباء عملية الإنقاذ الوشيكة في عام 1982 أثارت القلق في جميع أنحاء وايتهول.

كتب نويل مارشال ، رئيس قسم الخارجية: "أكدت الحكومات البريطانية المتعاقبة دائمًا أنه لا توجد ذخائر على متن السفينة لوسيتانيا (وأن الألمان كانوا مخطئين في الادعاء بعكس ذلك كذريعة لإغراق السفينة)". قسم أمريكا الشمالية بالمكتب ، في 30 يوليو 1982.

"الحقائق تشير إلى وجود كمية كبيرة من الذخيرة في الحطام ، بعضها خطير للغاية. وقد قررت وزارة الخزانة أنه يجب عليها إبلاغ شركة الإنقاذ بهذه الحقيقة لمصلحة سلامة جميع المعنيين. على الرغم من وجود كانت هناك شائعات في الصحافة بأن الإنكار السابق لوجود الذخائر كان غير صحيح ، وسيكون هذا أول اعتراف بالحقائق من قبل جلالة الملك ".

وقال مارشال إن الكشف عن الطبيعة الحقيقية لشحنة لوسيتانيا من المرجح أن يثير جدلاً عامًا وأكاديميًا وصحافيًا. ويكشف أيضًا أن محامي وزارة الخزانة ذهبوا إلى حد النظر فيما إذا كان أقارب الضحايا الأمريكيين للغرق لا يزال بإمكانهم مقاضاة الحكومة البريطانية إذا تبين أن المزاعم الألمانية لها ما يبررها.

قال محام حكومي كبير ، جيم كومبس في وزارة الخزانة تشامبرز ، لمارشال إن الأميرالية أنكر دائمًا أن لوسيتانيا كانت مسلحة أو تحمل ذخائر حرب ، لكن كانت هناك دائمًا شائعات مستمرة حول الأخيرة.

قال: "لا يمكن إنكار أن غرق لوسيتانيا كان له تأثير كبير في التأثير على الرأي العام الأمريكي لصالح الدخول في الحرب. وإذا تبين الآن أنه كان هناك بعد كل المبررات ، مهما كانت طفيفة ، لنسف العلاقات مع أمريكا يمكن أن تتضرر. (مكتبك في جمهورية أيرلندا يرى أن الإيرلنديين سيسعون إلى إثارة أكبر قدر ممكن من الضجة) ".

لكن كومبس أضاف أن قضية محكمة في نيويورك عام 1918 أثبتت أن لوسيتانيا لم تكن مسلحة أو تحمل متفجرات ولكن لديها 4200 حالة ذخيرة أسلحة صغيرة على متنها. وأضاف أن حاويات الخراطيش تم تخزينها جيدًا للأمام في السفينة ، على بعد 50 ياردة من مكان سقوط الطوربيد الألماني.

أمرت الحكومة بإجراء بحث عاجل في السجلات. قالت وزارة الدفاع إنها لم تجد أي دليل يدعم شائعات عن وجود مخزن ذخيرة سري. ولكن كان لا يزال من الحكمة تحذير شركة الإنقاذ من "الخطر الواضح ولكن الحقيقي الكامن في حالة وجود متفجرات بالفعل". من أجل حسن التدبير ، طُلب من جمعية الإنقاذ أيضًا تقديم تحذير مماثل شفهيًا وخطيًا.

في عام 1918 ، حكم قاضٍ في نيويورك بوجود 4200 حالة خراطيش أمان ، و 18 صندوقًا للصمامات و 125 حالة شظايا دون أي مسحوق شحنة على متن السفينة عندما سقطت ، لكن هذه لم تكن تشكل "ذخائر حرب". وأضاف أن لوسيتانيا لم تكن مسلحة أو تحمل أي متفجرات شديدة الانفجار.

التحقيق البريطاني عام 1915 في غرق لوسيتانيا ، برئاسة اللورد ميرسي ، بالكاد تطرق إلى هذه القضية. عندما حاول الناجي الفرنسي جوزيف ماريشال ، وهو ضابط سابق في الجيش ، الادعاء بأن السفينة غرقت بهذه السرعة لأن الذخيرة تسببت في انفجار ثان ، تم رفض شهادته بسرعة.

وقالت ماريشال ، التي كانت في غرفة الطعام بالدرجة الثانية ، إن الانفجار كان "شبيهاً بصدمة بندقية مكسيم لفترة قصيرة" وجاء من تحت الطابق بأكمله. ونفى ميرسي قوله: "لا أصدقه. سلوكه كان غير مرضٍ للغاية. لم يكن هناك تأكيد لقصته".

وخلص التقرير السري للتحقيق إلى أن لوسيتانيا لم تكن تحمل أي متفجرات أو أي "ذخيرة خاصة". لم يتم إخبار الجمهور البريطاني في ذلك الوقت بحوالي 5000 حالة لخرطوشة أسلحة صغيرة كانت على متنها لكنها اعتبرت غير عسكرية.

بالعودة إلى عام 1982 في وايتهول ، تم الاتفاق على التمسك بالرأي الرسمي بأنه لم تكن هناك ذخائر على متنها وأنه "كان من المعروف دائمًا أن شحنة لوسيتانيا تضم ​​حوالي 5000 صندوق من ذخيرة الأسلحة الصغيرة".

ومع ذلك ، ظل مارشال ، كبير المندرين في وزارة الخارجية ، متشككًا. وقال: "لقد تركت مع شعور غير مريح بأن هذا الموضوع قد ينفجر علينا - حرفيًا -" مضيفًا شكوكه في أن آخرين في وايتهول قرروا عدم إخبارنا بكل ما يعرفونه. أما بالنسبة لعملية الإنقاذ. لقد استعادت 821 صمامات نحاسية لقذائف ست بوصات لكنها فشلت في تسوية السؤال الأكبر.

السؤال 1: مصادر الدراسة 1 و 4 و 7 و 21 و 22. كم عدد الأشخاص الذين غرقوا نتيجة غرق السفينة لوسيتانيا?

السؤال 2: (أ) كيف دافع الألمان عن غرق السفينة لوسيتانيا؟ سيساعدك على قراءة المصادر 2 و 3 و 11 و 12 و 14 قبل الإجابة على هذا السؤال. (ب) كيف يساعد المصدر 5 في دعم الحجة الألمانية؟

السؤال 3: اشرح معنى المصدر 6.

السؤال 4: اقرأ المقدمة والمصادر 9 و 10 ووصف المشاكل التي واجهها الأشخاص على لوسيتانيا. هل يمكن أن تشرح لماذا نجت النساء أكثر من الرجال من غرق لوسيتانيا.

السؤال 5: اقرأ المصدر 18 واشرح سبب غرق لوسيتانيا تسبب في مشاكل للمرأة الإنجليزية التي تعيش في أكتون؟

السؤال 6: استخدم المعلومات الواردة في المصدر 22 لشرح المصدر 20.

السؤال السابع: استخدمت حكومتا بريطانيا والولايات المتحدة غرق لوسيتانيا لإنتاج دعاية معادية لألمانيا. ادرس المصادر 8 و 13 و 15 و 17 و 24 واشرح الرسالة التي تنقلها هذه الصور المرئية. هل يمكنك شرح سبب إنتاج المصدر 24 بعد عامين من المصادر الأخرى؟

السؤال 8: المصدر 11 يدعي أن لوسيتانيا كان على متنها "في مناسبات سابقة ، جنود وذخائر كندية على متنها ، بما في ذلك ما لا يقل عن 5400 صندوق ذخيرة معدة لتدمير جنود ألمان شجعان". ابحث عن أدلة في هذه الوحدة لدعم هذا الادعاء.

يمكن العثور على تعليق على هذه الأسئلة هنا

يمكنك تنزيل هذا النشاط في مستند Word هنا

يمكنك تنزيل الإجابات في مستند Word هنا


غواصة ألمانية تغرق لوسيتانيا

بعد ظهر يوم 7 مايو 1915 ، كانت السفينة البريطانية للمحيطات لوسيتانيا طوربيد دون سابق إنذار من قبل غواصة ألمانية قبالة الساحل الجنوبي لأيرلندا. في غضون 20 دقيقة ، غرقت السفينة في البحر السلتي. من بين 1959 راكبًا وطاقمًا ، غرق 1198 شخصًا ، من بينهم 128 أمريكيًا. أثار الهجوم سخطًا كبيرًا في الولايات المتحدة ، لكن ألمانيا دافعت عن هذا الإجراء ، مشيرة إلى أنها أصدرت تحذيرات من نيتها مهاجمة جميع السفن ، المحايدة أو غير ذلك ، التي دخلت منطقة الحرب حول بريطانيا.

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى في عام 1914 ، تعهد الرئيس وودرو ويلسون بالحياد للولايات المتحدة ، وهو الموقف الذي تفضله الغالبية العظمى من الأمريكيين. ومع ذلك ، كانت بريطانيا واحدة من أقرب الشركاء التجاريين لأمريكا ، وسرعان ما نشأ التوتر بين الولايات المتحدة وألمانيا بشأن محاولة الأخيرة فرض الحجر الصحي على الجزر البريطانية. تعرضت العديد من السفن الأمريكية المتجهة إلى بريطانيا للتلف أو الغرق بسبب مناجم ألمانية ، وفي فبراير 1915 أعلنت ألمانيا شن حرب غواصات غير مقيدة في المياه المحيطة ببريطانيا.

في أوائل مايو 1915 ، نشرت عدة صحف في نيويورك تحذيرًا من السفارة الألمانية في واشنطن من أن الأمريكيين الذين يسافرون على متن السفن البريطانية أو الحلفاء في مناطق الحرب فعلوا ذلك على مسؤوليتهم الخاصة. تم وضع الإعلان على نفس الصفحة كإعلان عن الإبحار الوشيك لـ لوسيتانيا البطانة من نيويورك إلى ليفربول. دفع غرق السفن التجارية قبالة الساحل الجنوبي لأيرلندا الأميرالية البريطانية لتحذيرهم لوسيتانيا لتجنب المنطقة أو اتخاذ إجراءات مراوغة بسيطة ، مثل التعرج لإرباك غواصات U التي تخطط للسفينة ودورة # x2019. قبطان لوسيتانيا تجاهلت هذه التوصيات ، وفي الساعة 2:12 بعد الظهر. في 7 مايو ، أصيبت السفينة التي تزن 32000 طن بانفجار طوربيد على جانبها الأيمن. تبع انفجار الطوربيد انفجار أكبر ، ربما من غلايات السفينة و # x2019 ، وغرقت السفينة في 20 دقيقة.

تم الكشف عن أن لوسيتانيا كانت تحمل حوالي 173 طناً من الذخائر الحربية لبريطانيا ، والتي ذكرها الألمان كمبرر إضافي للهجوم. أرسلت الولايات المتحدة في النهاية ثلاث مذكرات إلى برلين احتجاجًا على الإجراء ، واعتذرت ألمانيا وتعهدت بإنهاء حرب الغواصات غير المقيدة. لكن في نوفمبر / تشرين الثاني ، أغرقت زورق من طراز U-boat سفينة إيطالية دون سابق إنذار ، مما أسفر عن مقتل 272 شخصًا ، من بينهم 27 أمريكيًا. بدأ الرأي العام في الولايات المتحدة يتحول بشكل لا رجعة فيه ضد ألمانيا.


محتويات

متي لوسيتانيا تم بناؤها ، وتم دعم نفقات بنائها وتشغيلها من قبل الحكومة البريطانية ، بشرط تحويلها إلى طراد تجاري مسلح إذا لزم الأمر. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، اعتبرتها الأميرالية البريطانية أنها طراد تجاري مسلح ، وتم وضعها على القائمة الرسمية لـ AMCs. [5]

ثم ألغت الأميرالية قرارها السابق وقررت عدم استخدامها بصفتها AMC بعد كل الخطوط الكبيرة مثل لوسيتانيا استهلكت كميات هائلة من الفحم (910 طن / يوم ، أو 37.6 طن / ساعة) وأصبحت استنزافًا خطيرًا لاحتياطيات الوقود في الأميرالية ، لذلك اعتبرت البطانات السريعة غير مناسبة للدور الذي تؤديه الطرادات الأصغر. كانت أيضًا مميزة جدًا ، لذا تم استخدام بطانات أصغر كوسيلة نقل بدلاً من ذلك. لوسيتانيا بقيت على قائمة AMC الرسمية وتم إدراجها كطراد مساعد في طبعة 1914 من سفن القتال في جميع أنحاء العالم من جين، جنبا إلى جنب مع موريتانيا. [6]

عند اندلاع الأعمال العدائية ، مخاوف على سلامة لوسيتانيا وركضت الخطوط العظيمة الأخرى عالياً. خلال أول عبور للسفينة باتجاه الشرق بعد بدء الحرب ، تم رسمها باللون الرمادي الباهت في محاولة لإخفاء هويتها وجعل اكتشافها مرئيًا أكثر صعوبة. عندما اتضح أن البحرية الألمانية كانت تحت المراقبة من قبل البحرية الملكية ، وتبخر تهديد تجارتها بالكامل تقريبًا ، سرعان ما بدا أن المحيط الأطلسي كان آمنًا لسفن مثل لوسيتانياإذا كانت الحجوزات تبرر نفقة إبقائها في الخدمة.

تم وضع العديد من السفن الكبيرة خلال خريف وشتاء 1914-1915 ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى انخفاض الطلب على سفر الركاب عبر المحيط الأطلسي ، وجزئيًا لحمايتهم من الأضرار الناجمة عن الألغام أو الأخطار الأخرى. من بين أكثر هذه السفن شهرة ، تم استخدام بعضها في النهاية كوسيلة لنقل القوات ، بينما أصبح البعض الآخر سفنًا مستشفيات. لوسيتانيا بقيت في الخدمة التجارية على الرغم من أن الحجوزات على متنها لم تكن قوية بأي حال من الأحوال خلال الخريف والشتاء ، كان الطلب قويًا بما يكفي لإبقائها في الخدمة المدنية. تم اتخاذ تدابير الاقتصاد ، ومع ذلك. كان أحدها إغلاق غرفة المرجل رقم 4 لديها للحفاظ على الفحم وتكاليف الطاقم مما أدى إلى خفض سرعتها القصوى من أكثر من 25 إلى 21 عقدة (46 إلى 39 كم / ساعة). ومع ذلك ، كانت أسرع سفينة ركاب من الدرجة الأولى في الخدمة التجارية.

مع تبخر الأخطار الظاهرة ، تم أيضًا إسقاط مخطط الطلاء المقنع للسفينة وأعيدت إلى الألوان المدنية. تم اختيار اسمها بالذهب ، وأعيد طلاء مساراتها بطلاء Cunard المعتاد ، وتم طلاء بنيتها الفوقية باللون الأبيض مرة أخرى. كان أحد التعديلات هو إضافة شريط ملون من البرونز / الذهب حول قاعدة البنية الفوقية فوق الطلاء الأسود مباشرة. [7]

1915 تحرير

فرض البريطانيون حصارًا بحريًا على ألمانيا عند اندلاع الحرب في أغسطس 1914 ، وأصدروا قائمة شاملة للممنوعات التي تضمنت حتى المواد الغذائية ، وفي أوائل نوفمبر 1914 أعلنت بريطانيا بحر الشمال منطقة حرب ، مع دخول أي سفن إلى الشمال. البحر يفعلون ذلك على مسؤوليتهم الخاصة. [8] [9]

بحلول أوائل عام 1915 ، بدأ تهديد جديد للشحن البريطاني في الظهور: غواصات يو (الغواصات). في البداية ، استخدمها الألمان فقط لمهاجمة السفن البحرية ، وحققوا نجاحات عرضية - ولكن مذهلة في بعض الأحيان -. ثم بدأت غواصات يو في مهاجمة السفن التجارية في بعض الأحيان ، على الرغم من ذلك تقريبًا وفقًا لقواعد الطراد القديمة. في محاولة يائسة للحصول على ميزة على المحيط الأطلسي ، قررت الحكومة الألمانية تكثيف حملة الغواصات. في 4 فبراير 1915 ، أعلنت ألمانيا البحار المحيطة بالجزر البريطانية منطقة حرب: اعتبارًا من 18 فبراير ، ستغرق سفن الحلفاء في المنطقة دون سابق إنذار. لم تكن هذه حربًا غواصة غير مقيدة بالكامل ، حيث سيتم بذل الجهود لتجنب غرق السفن المحايدة. [10]

لوسيتانيا كان من المقرر أن يصل إلى ليفربول في 6 مارس 1915. أصدرت الأميرالية تعليماتها المحددة حول كيفية تجنب الغواصات. على الرغم من النقص الحاد في المدمرات ، أمر الأدميرال هنري أوليفر HMS لويس و لافروك لمرافقة لوسيتانياواتخذت الاحتياطات الإضافية بإرسال سفينة Q ليونز للقيام بدوريات في خليج ليفربول. [11] حاول أحد قادة المدمرات اكتشاف مكان وجودهم لوسيتانيا عن طريق الاتصال هاتفيًا بكونارد الذي رفض إعطاء أي معلومات وأحاله إلى الأميرالية. في البحر ، اتصلت السفن لوسيتانيا عن طريق الراديو ، ولكن لم يكن لديك الرموز المستخدمة للتواصل مع السفن التجارية. الكابتن دانيال داو لوسيتانيا رفض إعطاء منصبه إلا في الكود ، وبما أنه كان ، على أي حال ، على بعد مسافة من المناصب التي قدمها ، استمر في الوصول إلى ليفربول دون مرافقة. [2]: 91-2 [12] [13]: 76-7

يبدو أنه استجابة لهذا التهديد الجديد من الغواصات ، تم إجراء بعض التعديلات على لوسيتانيا وعملية لها. أُمرت بعدم رفع أي أعلام في منطقة الحرب ، وتم إرسال عدد من التحذيرات ، بالإضافة إلى النصائح ، إلى قائد السفينة لمساعدته في تحديد أفضل طريقة لحماية سفينته من التهديد الجديد ، ويبدو أيضًا أن مسارات التحويل الخاصة بها كانت على الأرجح. باللون الرمادي الداكن للمساعدة في جعلها أقل وضوحًا لغواصات العدو. لم يكن هناك أمل في إخفاء هويتها الحقيقية ، لأن ملفها الشخصي كان معروفًا جدًا ، ولم يتم إجراء أي محاولة لرسم اسم السفينة عند المقدمة. [14]

الكابتن داو ، على ما يبدو يعاني من الإجهاد الناتج عن تشغيل سفينته في منطقة الحرب ، وبعد جدل كبير حول "العلم الزائف" [ هناك حاجة إلى مزيد من التوضيح ] غادر السفينة كونارد وأوضح لاحقًا أنه "متعب ومريض حقًا". [15] تم استبداله بقائد جديد ، هو الكابتن ويليام توماس تورنر ، الذي كان قد تولى القيادة لوسيتانيا, موريتانيا، و أكويتانيا في السنوات التي سبقت الحرب.

في 17 أبريل 1915 ، لوسيتانيا غادرت ليفربول في رحلتها رقم 201 عبر المحيط الأطلسي ، لتصل إلى نيويورك في 24 أبريل. وكانت مجموعة من الأمريكيين الألمان يأملون في تجنب الجدل إذا لوسيتانيا تعرضوا لهجوم من قبل زورق يو ، ناقشوا مخاوفهم مع ممثل السفارة الألمانية. قررت السفارة تحذير الركاب قبل عبورها التالي بعدم الإبحار على متنها لوسيتانيا، وفي 22 أبريل وضع إعلانًا تحذيريًا في 50 صحيفة أمريكية ، بما في ذلك تلك الموجودة في نيويورك: [16]

تمت طباعة هذا التحذير بجوار إعلان عن لوسيتانيا رحلة العودة. وأثار التحذير بعض الانزعاج في الصحافة وأثار قلق ركاب السفينة وطاقمها.

تحرير المغادرة

بينما تم استدعاء العديد من سفن الركاب البريطانية للخدمة في المجهود الحربي ، لوسيتانيا بقيت في طريقها المعتاد بين ليفربول ونيويورك. غادرت رصيف 54 في نيويورك في 1 مايو 1915 في رحلة عودتها إلى ليفربول وعلى متنها 1959 شخصًا. بالإضافة إلى طاقمها المكون من 694 شخصًا ، كانت تحمل 1265 راكبًا ، معظمهم من الرعايا البريطانيين بالإضافة إلى عدد كبير من الكنديين ، إلى جانب 128 أمريكيًا. [17] تم حجز أماكن الإقامة الخاصة بها من الدرجة الأولى ، والتي كانت تحظى بتقدير جيد على مسار شمال الأطلسي ، بأكثر من نصف السعة بقليل عند 290. كانت الدرجة الثانية محجوزة بشكل كبير مع 601 راكبًا ، وهو ما يتجاوز السعة القصوى البالغة 460 مسافرًا. ساعد عدد الأطفال الصغار والرضع في تقليل الضغط على العدد المحدود من الكبائن المكونة من طابقين وأربعة أرصفة ، وتم تصحيح الوضع من خلال السماح لبعض ركاب الدرجة الثانية بشغل كبائن فارغة من الدرجة الأولى. في الدرجة الثالثة ، اعتُبر الوضع هو القاعدة بالنسبة للعبور المتجه شرقاً ، حيث يسافر 373 فقط في أماكن إقامة مصممة لـ1186. [18]

عاد الكابتن تيرنر ، المعروف باسم "بولر بيل" لغطاء رأسه المفضل على الشاطئ ، إلى قيادته القديمة لوسيتانيا. كان عميدًا لخط كونارد وكان بحارًا ذو خبرة عالية ، وقد أعفى دانيال داو ، القبطان العادي للسفينة. كان داو قد تلقى تعليمات من رئيسه ، ألفريد بوث ، بأخذ بعض الإجازة ، بسبب ضغوط قبطان السفينة في الممرات البحرية المليئة بالمركب ، ولاحتجاجاته على أن السفينة لا ينبغي أن تصبح طرادًا تجاريًا مسلحًا ، مما يجعلها ممتازة. هدف للقوات الألمانية. [19] حاولت تيرنر تهدئة الركاب من خلال توضيح أن سرعة السفينة جعلتها في مأمن من هجوم الغواصة. [20] ومع ذلك ، أغلقت كونارد إحدى غرف الغلايات الأربع في السفينة لتقليل التكاليف على الرحلات قليلة الاكتتاب في زمن الحرب ، مما قلل سرعتها القصوى من 25.5 إلى حوالي 22 عقدة. [21]

لوسيتانيا على البخار من نيويورك ظهر يوم 1 مايو ، متأخرا ساعتين عن الموعد المحدد ، بسبب نقل في اللحظة الأخيرة 41 راكبا وطاقم من السفينة التي تم الاستيلاء عليها مؤخرًا الكاميرون. [2]: 132–33 بعد وقت قصير من المغادرة ، تم العثور على ثلاثة رجال يتحدثون الألمانية على متن السفينة مختبئين في مخزن مضيف. استجوبهم المفتش ويليام بييربوينت من شرطة ليفربول ، الذي كان مسافرًا تحت ستار راكب من الدرجة الأولى ، قبل أن يحبسهم في الزنازين لمزيد من الاستجواب عندما وصلت السفينة إلى ليفربول. [2]: 156 ، 445-46 أيضًا كان من بين الطاقم الإنجليزي نيل ليتش ، الذي كان يعمل كمدرس في ألمانيا قبل الحرب. تم اعتقال ليتش ولكن تم إطلاق سراحه في وقت لاحق من قبل ألمانيا. تم إخطار السفارة الألمانية في واشنطن بوصول ليتش إلى أمريكا ، حيث التقى بوكلاء ألمان معروفين. نزل ليتش والألمان الثلاثة خلسة مع السفينة. ربما تم تكليفهم بالتجسس لوسيتانيا وحمولتها. على الأرجح ، كان بيربوينت ، الذي نجا من الغرق ، [22] قد أُبلغ بالفعل عن ليتش. [2]: 131-32 ، 445

تحرير نشاط الغواصة

مع تبخير السفينة عبر المحيط ، كان الأميرالية البريطانية يتتبع تحركات تحت 20 سنة، بأمر من Kapitänleutnant Walther Schwieger ، من خلال اعتراضات لاسلكية وإيجاد اتجاه الراديو. غادرت الغواصة بوركوم في 30 أبريل ، متجهة إلى الشمال الغربي عبر بحر الشمال. في 2 مايو ، وصلت إلى بيترهيد وتوجهت حول شمال اسكتلندا وأيرلندا ، ثم على طول السواحل الغربية والجنوبية لأيرلندا ، لدخول البحر الأيرلندي من الجنوب. على الرغم من أن مغادرة الغواصة ووجهتها ووقت وصولها المتوقع كانت معروفة للغرفة 40 في الأميرالية ، إلا أن أنشطة قسم فك التشفير كانت تعتبر سرية للغاية لدرجة أنها لم تكن معروفة حتى لقسم الاستخبارات العادي الذي كان يتتبع سفن العدو أو قسم التجارة المسؤول لتحذير السفن التجارية. فقط كبار الضباط في الأميرالية هم الذين رأوا المعلومات وقاموا بتمرير التحذيرات فقط عندما شعروا أنها ضرورية. [23]

في 27 مارس ، اعترضت الغرفة 40 رسالة أظهرت بوضوح أن الألمان قد كسروا الشفرة المستخدمة لتمرير الرسائل إلى السفن التجارية البريطانية. تم تحذير الطرادات التي تحمي السفن التجارية من استخدام الكود لإعطاء توجيهات للشحن لأنه يمكن أن يجذب بسهولة غواصات العدو مثل السفن الموجهة بعيدًا عنها. ومع ذلك ، لم يتم إعطاء هذا التحذير لـ Queenstown (الآن Cobh) واستمرت في إعطاء التوجيهات في الكود المخترق ، والذي لم يتم تغييره إلا بعد لوسيتانيا غرق. في هذا الوقت ، شاركت البحرية الملكية بشكل كبير في العمليات التي أدت إلى عمليات الإنزال في جاليبولي ، وكانت إدارة المخابرات تنفذ برنامجًا للمعلومات المضللة لإقناع ألمانيا بتوقع هجوم على ساحلها الشمالي. كجزء من هذا ، توقفت حركة المرور العادية عبر القنوات إلى هولندا اعتبارًا من 19 أبريل وتم تسريب تقارير كاذبة حول تحركات سفن القوات من الموانئ على السواحل الغربية والجنوبية لبريطانيا. أدى ذلك إلى مطالبة الجيش الألماني بعمل هجومي ضد تحركات القوات المتوقعة وبالتالي زيادة نشاط الغواصات الألمانية على الساحل الغربي البريطاني. تم تحذير الأسطول من توقع غواصات إضافية ، لكن هذا التحذير لم يتم تمريره إلى تلك الأقسام من البحرية التي تتعامل مع السفن التجارية. عودة البارجة اوريون من ديفونبورت إلى اسكتلندا تأخرت حتى 4 مايو وأعطيت أوامر بالبقاء على بعد 100 ميل (160 كم) من الساحل الأيرلندي. [24]

في 5 مايو ، تحت 20 سنة أوقف مركب شراعي تجاري ، ايرل لاتوم، قبالة Old Head of Kinsale ، فحصت أوراقها ، ثم أمرت طاقمها بالمغادرة قبل إغراق المركب الشراعي بطلقات نارية. في 6 مايو ، تحت 20 سنة أطلق طوربيدًا في كايو رومانو من كوبا ، باخرة بريطانية ترفع علمًا محايدًا ، قبالة Fastnet Rock مفقودة بصعوبة على بعد بضعة أقدام. [25] في الساعة 22:30 من يوم 5 مايو ، أرسلت البحرية الملكية تحذيرًا غير مشفر إلى جميع السفن - "الغواصات النشطة قبالة الساحل الجنوبي لأيرلندا" - وفي منتصف الليل تمت إضافة التحذيرات الليلية المعتادة ، "غواصة قبالة Fastnet ". [26] في 6 مايو تحت 20 سنة غرق الباخرة 6000 طن مرشح. ثم فشلت في الحصول على طلقة في البطانة التي يبلغ وزنها 16000 طن عربي، لأنه على الرغم من أنها حافظت على مسار مستقيم ، إلا أن الخطوط الملاحية المنتظمة كانت سريعة جدًا ، لكنها غرقت بعد ذلك سفينة شحن بريطانية أخرى سعة 6000 طن لا ترفع أي علم ، سنتوريون، كل ذلك في منطقة السفينة الخفيفة Coningbeg. تم إسقاط الإشارة المحددة للغواصة من البث منتصف الليل في 6-7 مايو لأن أخبار الغرق الجديد لم تصل بعد إلى البحرية في كوينزتاون ، وكان من المفترض بشكل صحيح أنه لم يعد هناك غواصة في Fastnet. [27]

الكابتن تيرنر لوسيتانيا تلقى رسالة تحذير مرتين مساء يوم 6 مايو ، واتخذ ما شعر أنه احتياطات حكيمة. في ذلك المساء ، أقيم حفل موسيقي لجمعية البحارة الخيرية في جميع أنحاء السفينة واضطر القبطان إلى حضور الحدث في صالة الدرجة الأولى. [2]: 197

في حوالي الساعة 11:00 يوم 7 مايو ، أرسلت الأميرالية تحذيرًا لاسلكيًا آخر إلى جميع السفن ، ربما نتيجة لطلب من ألفريد بوث ، الذي كان قلقًا بشأن لوسيتانيا: "U -boats نشطة في الجزء الجنوبي من القناة الأيرلندية. آخر مرة سمع فيها عن عشرين ميلاً جنوب Coningbeg Light Vessel". تلقى بوث وجميع أعضاء ليفربول أخبارًا عن الغرق ، والتي كان الأميرالية على علم بها بحلول الساعة 3:00 صباحًا على الأقل. [28] عدل تيرنر اتجاهه في الاتجاه الشمالي الشرقي ، دون أن يعلم أن هذا التقرير يتعلق بأحداث اليوم السابق ويبدو أنه يعتقد أن الغواصات من المرجح أن تبقى في عرض البحر ، بحيث لوسيتانيا سيكون أكثر أمانًا بالقرب من الأرض. [13]: 184 في الساعة 13:00 تم تلقي رسالة أخرى ، "الغواصة على بعد خمسة أميال جنوب كيب كلير تتقدم غربًا عند رؤيتها في الساعة 10:00 صباحًا". كان هذا التقرير غير دقيق لأنه لم تكن هناك غواصة في ذلك الموقع ، لكنه أعطى الانطباع بأن غواصة واحدة على الأقل قد مرت بأمان. [29]

تحت 20 سنة كان الوقود منخفضًا ولم يتبق منه سوى ثلاثة طوربيدات. في صباح يوم 7 مايو ، كانت الرؤية ضعيفة وقرر شفيجر التوجه إلى المنزل. غمر في الماء في الساعة 11:00 بعد أن رأى قارب صيد يعتقد أنه ربما يكون دورية بريطانية وبعد فترة وجيزة مرّ بينما كانت لا تزال مغمورة بسفينة بسرعة عالية. كان هذا الطراد جونو العودة إلى كوينزتاون ، والسفر بسرعة وتعرج بعد تلقي تحذير من نشاط الغواصة قبالة كوينزتاون في الساعة 07:45. اعتبر الأميرالية أن هذه الطرادات القديمة معرضة بشدة للغواصات ، وبالفعل حاول شفيجر استهداف السفينة. [2]: 216 [30]

غرق تحرير

في صباح يوم 6 مايو ، لوسيتانيا كانت 750 ميلاً (1،210 كم) غرب جنوب أيرلندا. بحلول الساعة 05:00 يوم 7 مايو ، وصلت إلى نقطة 120 ميلاً (190 كم) غربًا جنوب غرب Fastnet Rock (قبالة الطرف الجنوبي من أيرلندا) ، حيث قابلت سفينة الدوريات. الحجل. [31] بحلول الساعة 06:00 ، وصل ضباب كثيف وتم نشر نقاط مراقبة إضافية. عندما اقتربت السفينة من أيرلندا ، أمر الكابتن تيرنر بإجراء عمليات سبر للعمق وفي الساعة 08:00 لتقليل السرعة إلى ثمانية عشر عقدة ، ثم إلى 15 عقدة ولكي يصدر صوت الضباب. انزعج بعض الركاب من أن السفينة بدت وكأنها تعلن عن وجودها. بحلول الساعة 10:00 ، بدأ الضباب في الارتفاع ، وبحلول الظهيرة ، تم استبداله بأشعة الشمس الساطعة فوق بحر أملس صافٍ وزادت السرعة إلى 18 عقدة. [2]: 200-2

تحت 20 سنة ظهر مرة أخرى في الساعة 12:45 حيث كانت الرؤية الآن ممتازة. في الساعة 13:20 ، شوهد شيء ما وتم استدعاء شفيجر إلى برج المخادع: في البداية بدا أنه عدة سفن بسبب عدد الأقماع والصواري ، لكن هذا انتهى في باخرة واحدة كبيرة تظهر في الأفق. في الساعة 13:25 ، غمرت الغواصة حتى عمق المنظار البالغ 11 مترًا ووضعت مسارًا لاعتراض البطانة بأقصى سرعتها المغمورة البالغة 9 عقدة. عندما أغلقت السفن إلى ميلين (3.2 كم) لوسيتانيا ابتعدت ، خشي شفيجر أنه فقد هدفه ، لكنها استدارت مرة أخرى ، هذه المرة إلى مسار شبه مثالي لجعلها في موقع الهجوم. في الساعة 14:10 ، مع الهدف على مدى 700 متر ، أمر بإطلاق طوربيد جيروسكوبي ، على عمق ثلاثة أمتار. [2]: 216-17 [32]

بكلمات شفيجر الخاصة ، المسجلة في سجل تحت 20 سنة:

طوربيد يضرب الجانب الأيمن خلف الجسر مباشرة. يحدث تفجير ثقيل بشكل غير عادي مع سحابة شديدة الانفجار. يجب أن يكون انفجار الطوربيد قد أعقبه انفجار ثانٍ [مرجل أم فحم أم مسحوق؟]. تتوقف السفينة على الفور وتتجه نحو اليمين بسرعة كبيرة ، وتغمر في نفس الوقت عند مقدمة السفينة. يصبح اسم لوسيتانيا مرئيًا بأحرف من ذهب. [33]

تحت 20 سنة شاهد ضابط الطوربيد ، رايموند فايسباخ ، الدمار من خلال منظار السفينة وشعر أن الانفجار كان شديداً بشكل غير عادي. في غضون ست دقائق ، لوسيتانيا بدأ نشرة الأفق في الغمر. على الرغم من أن شفيجر ذكر أن الطوربيد أصاب تحت الجسر ، فإن شهادة الناجين ، بما في ذلك شهادة الكابتن تورنر ، أعطت عددًا من المواقع المختلفة: ذكر البعض أنها كانت بين المسارين الأول والثاني ، والبعض الآخر بين المسارين الثالث والرابع ، وادعى أحدهم أنه أصاب أدناه الكابستان.

على متن الطائرة لوسيتانيا، ليزلي مورتون ، البالغة من العمر ثمانية عشر عامًا ، كانت تراقب القوس ، وقد رصدت خطوطًا رقيقة من الرغوة تتسابق نحو السفينة. صرخ ، "طوربيدات قادمة على الجانب الأيمن!" عبر مكبر الصوت ، معتقدين أن الفقاعات جاءت من مقذوفين. ضرب الطوربيد لوسيتانيا تحت الجسر ، يرسل عمودًا من الحطام ، والطلاء الفولاذي ، والمياه إلى أعلى ويطرق قارب النجاة رقم خمسة من أذرع رفعه. وقال أحد الركاب "بدت وكأن مطرقة مليون طن تصطدم بغلاية بخارية بارتفاع مائة قدم". تبع ذلك انفجار ثانٍ أكثر قوة ، مما أدى إلى إرسال نبع ماء وفحم وغبار وحطام عالياً فوق سطح السفينة. تشهد إدخالات سجل شفيجر أنه أطلق طوربيدًا واحدًا فقط. يشك البعض في صحة هذا الادعاء ، معتبرين أن الحكومة الألمانية غيرت لاحقًا النسخة العادلة المنشورة لسجل شفيجر ، [2]: 416-19 لكن حسابات من جهات أخرى تحت 20 سنة أعضاء الطاقم أيدوا ذلك. كانت الإدخالات متوافقة أيضًا مع التقارير الإذاعية التي تم اعتراضها والتي تم إرسالها إلى ألمانيا من قبل تحت 20 سنة بمجرد عودتها إلى بحر الشمال ، قبل أي احتمال للتستر الرسمي. [34]

الرسم الألماني لـ لوسيتانيا يتم نسفها مما يصور بشكل غير صحيح الطوربيد وهو يضرب جانب ميناء السفينة

رسم بريطاني لـ لوسيتانيا تعرض طوربيد متنازع عليه "الطوربيد الثاني"

لوسيتانيا يظهر غرقًا بينما يهرع الصيادون الأيرلنديون للإنقاذ. في الواقع ، كان إطلاق قوارب النجاة أكثر فوضوية

في الساعة 14:12 ، أمر الكابتن تيرنر بقائد السفينة جونستون المتمركز على عجلة السفينة بالتوجه نحو الساحل الأيرلندي ، وهو ما أكده جونستون ، لكن السفينة لا يمكن أن تكون ثابتة على المسار وتوقفت بسرعة عن الاستجابة إلى عجلة. أشار تيرنر إلى عكس المحركات لإيقاف السفينة ، ولكن على الرغم من تلقي الإشارة في غرفة المحرك ، لا يمكن فعل أي شيء. انهار ضغط البخار من 195 رطل / بوصة مربعة قبل الانفجار ، إلى 50 رطل / بوصة مربعة ثم انخفض بعد ذلك. [2]: 227 لوسيتانيا أرسل مشغل اللاسلكي التابع لـ SOS استغاثة فورية ، والتي أقرتها محطة لاسلكية ساحلية. بعد ذلك بوقت قصير نقل موقع السفينة ، على بعد 10 أميال (16 كم) جنوب رأس أولد كينسالي. [2]: 228 في الساعة 14:14 ، انقطعت الطاقة الكهربائية ، مما أدى إلى إغراق الجزء الداخلي الكهفي للسفينة في الظلام. استمرت الإشارات اللاسلكية على بطاريات الطوارئ ، لكن المصاعد الكهربائية تعطلت ، مما أدى إلى محاصرة الركاب وأبواب حاجز الطاقم ، والتي تم إغلاقها كإجراء احترازي قبل الهجوم ، ولم يمكن إعادة فتحها لإطلاق سراح الرجال المحاصرين. [2]: 238-40

بعد حوالي دقيقة واحدة من انقطاع التيار الكهربائي ، أعطى الكابتن تيرنر الأمر بمغادرة السفينة. غمرت المياه المقصورات الطولية اليمنى للسفينة ، مما تسبب في وضع قائمة بزاوية 15 درجة على الميمنة.

لوسيتانيا أدت قائمة الميمنة الصارمة إلى تعقيد عملية إطلاق قوارب النجاة الخاصة بها. بعد عشر دقائق من الطوربيد ، عندما تباطأت بما يكفي لبدء وضع القوارب في الماء ، تأرجحت قوارب النجاة على جانب الميمنة كثيرًا بحيث لا يمكنها الصعود على متنها بأمان. [35] بينما كان لا يزال من الممكن ركوب قوارب النجاة على جانب الميناء ، فإن إنزالها يمثل مشكلة مختلفة. كما كان معتادًا في تلك الفترة ، فإن ألواح بدن السفينة لوسيتانيا تم تثبيت القوارب ، وعندما تم إنزال قوارب النجاة ، تم جرها على المسامير التي يبلغ ارتفاعها بوصة واحدة ، مما هدد بإلحاق أضرار جسيمة بالقوارب قبل أن تهبط في الماء.

انقلبت العديد من قوارب النجاة أثناء التحميل أو الإنزال ، مما أدى إلى انسكاب الركاب في البحر ، وانقلبت قوارب النجاة الأخرى بسبب حركة السفينة عندما اصطدمت بالمياه. وزُعم [36] أن بعض القوارب ، بسبب إهمال بعض الضباط ، تحطمت على سطح السفينة ، مما أدى إلى تحطم الركاب الآخرين ، والانزلاق نحو الجسر. وقد اعترضت على ذلك شهادة الركاب والطاقم. [37] يفقد بعض أفراد الطاقم قبضتهم على الحبال المستخدمة في إنزال قوارب النجاة أثناء محاولتهم إنزال القوارب في المحيط ، مما تسبب في انسكاب الركاب في البحر. وأشار آخرون عند الإطلاق بينما قفز بعض الأشخاص المذعورين إلى القارب. لوسيتانيا كان يحتوي على 48 قارب نجاة ، وهو أكثر من كافٍ لجميع أفراد الطاقم والركاب ، ولكن تم إنزال 6 فقط بنجاح ، وكلهم من جانب الميمنة. انقلب قارب النجاة 1 أثناء إنزاله ، مما أدى إلى انسكاب راكبيه الأصليين في البحر ، لكنه تمكن من تصحيح نفسه بعد ذلك بوقت قصير وتم ملؤه لاحقًا بأشخاص من الماء. تمكنت قوارب النجاة 9 (5 أشخاص على متنها) و 11 (7 أشخاص على متنها) من الوصول إلى المياه بأمان مع عدد قليل من الأشخاص ، ولكن كلاهما التقط لاحقًا العديد من السباحين. كما وصلت قوارب النجاة 13 و 15 بأمان إلى المياه ، حيث كانت محملة بحوالي 150 شخصًا. أخيرًا ، وصلت Lifeboat 21 (52 شخصًا على متنها) إلى الماء بأمان وتطهير السفينة قبل لحظات من غطسها الأخير. قام عدد قليل من قوارب النجاة القابلة للطي الخاصة بها بجرف سطحها أثناء غرقها وتوفير التعويم لبعض الناجين.

كما قام زورقا نجاة على جانب الميناء بتطهير السفينة أيضًا. تم إنزال قارب النجاة 14 (11 شخصًا على متنه) وإطلاقه بأمان ، ولكن نظرًا لعدم وجود قابس القارب في مكانه ، امتلأ بمياه البحر وغرق على الفور تقريبًا بعد وصوله إلى الماء. في وقت لاحق ، طاف Lifeboat 2 بعيدًا عن السفينة مع ركاب جدد (انسكب ركابها السابقون في البحر عندما أزعجوا القارب) بعد أن أزالوا حبلًا وبقي أحد قمع السفينة "الذي يشبه اللوامس". وجذفا بعيدا قبل وقت قصير من غرق السفينة.

كان هناك ذعر وفوضى على الطوابق. شفيجر كان يراقب ذلك من خلال تحت 20 سنة منظار ، وبحلول الساعة 14:25 ، ألقى المنظار وتوجه إلى البحر. [38] في وقت لاحق من الحرب ، قُتل شويجر في إحدى المعارك عندما أمر بذلك U-88 اصطدمت السفينة بمنجم بريطاني وغرقت في 5 سبتمبر 1917 شمال ترشيلينج. لم يكن هناك ناجون من U-88 غرق.

مسار لوسيتانيا. منظر للضحايا والناجين في المياه وفي قوارب النجاة. لوحة وليام ليونيل ويلي

الانفجار الثاني جعل الركاب يصدقون ذلك تحت 20 سنة قد نسف لوسيتانيا مرة ثانية

تأثير U-20 'طوربيد

كان الكابتن تورنر على سطح السفينة بالقرب من الجسر ممسكًا بسجل السفينة والرسوم البيانية عندما اجتاحت موجة صعودًا نحو الجسر وبقية الهيكل العلوي الأمامي للسفينة ، مما أدى إلى سقوطه في البحر. تمكن من السباحة والعثور على كرسي عائم في الماء تشبث به. وقد نجا بعد أن انتُشل فاقدًا للوعي من الماء بعد أن أمضى ثلاث ساعات هناك. لوسيتانيا ارتطمت قوسها في القاع على بعد حوالي 100 متر (330 قدمًا) تحتها بزاوية ضحلة بسبب زخمها الأمامي أثناء غرقها. على طول الطريق ، انفجرت بعض الغلايات.عندما أخذ معه سجل السفينة والرسوم البيانية معه ، كان آخر إصلاح ملاحي لتورنر قبل دقيقتين فقط من الطوربيد ، وكان قادرًا على تذكر سرعة السفينة وتحملها في لحظة الغرق. كان هذا دقيقًا بما يكفي لتحديد موقع الحطام بعد الحرب. قطعت السفينة مسافة ميلين (3 كيلومترات) من وقت الطوربيد إلى مثواها الأخير ، تاركة وراءها أثرًا من الحطام والأشخاص. بعد أن غرق قوسها تمامًا ، لوسيتانيا ارتفعت مؤخرتها من الماء ، بما يكفي لرؤية مراوحها ، ثم تحطمت. لم ينهار أي من الأقماع الأربعة ، على الرغم من أن بعض الناجين شهدوا بأن القمع الثالث تأرجح واصطدم بقارب النجاة أثناء صعوده.

لوسيتانيا غرقت في 18 دقيقة فقط ، على مسافة 11.5 ميلاً (19 كم) من أولد هيد أوف كينسالي. على الرغم من قربه نسبيًا من الشاطئ ، فقد استغرق الأمر عدة ساعات للوصول من الساحل الأيرلندي. بحلول الوقت الذي وصلت فيه المساعدة ، استسلم العديد من المياه في درجة حرارة 52 درجة فهرنهايت (11 درجة مئوية) للبرد. بحلول نهاية اليوم ، 764 راكبا وطاقم من لوسيتانيا تم إنقاذها وهبطت في كوينزتاون. ووصل العدد النهائي للقتلى جراء الكارثة إلى رقم كارثي. من بين 1959 راكبا وطاقم الطائرة كانوا على متنها لوسيتانيا في وقت غرقها ، فقدت 1195. [39] في الأيام التي أعقبت الكارثة ، قدم خط كونارد للصيادين المحليين والتجار البحريين مكافأة نقدية مقابل الجثث التي تطفو في جميع أنحاء البحر الأيرلندي ، بعضها عائم بعيدًا مثل الساحل الويلزي. تم انتشال 289 جثة فقط ، لم يتم التعرف على 65 منها. تم دفن جثث العديد من الضحايا إما في كوينزتاون ، حيث تم دفن 148 جثة في مقبرة الكنيسة القديمة ، [40] أو في كنيسة سانت مولتوز في كينسيل ، ولكن لم يتم العثور على جثث الضحايا المتبقية البالغ عددها 885.

من يومين، تحت 20 سنة قد غرقت ايرل لاتوم، لكنه سمح للطاقم أولاً بالهروب في القوارب. وفقًا للقانون البحري الدولي ، فإن أي سفينة عسكرية توقف سفينة مدنية غير مسلحة يجب أن تسمح لمن كانوا على متنها بالوقت للهروب قبل غرقها. تم وضع الاتفاقيات في وقت ما قبل اختراع الغواصة ولم تأخذ في الاعتبار المخاطر الشديدة التي تواجهها سفينة صغيرة ، مثل الغواصة ، إذا تخلت عن ميزة الهجوم المفاجئ. كان من الممكن أن يسمح شفيجر لطاقم وركاب السفينة لوسيتانيا لأخذها إلى القوارب ، لكنه اعتبر أن خطر التعرض للاصطدام أو إطلاق النار من قبل مدافع سطح السفينة كبير جدًا. [ بحاجة لمصدر ] في الواقع ، تم نصح السفن التجارية بالتوجه مباشرة إلى أي قارب يو ظهر على السطح. تم تقديم مكافأة نقدية لأي شخص غرق ، على الرغم من أن النصيحة تمت صياغتها بعناية حتى لا ترقى إلى مستوى طلب الكبش. [41] تم إنجاز هذا العمل الفذ مرة واحدة فقط خلال الحرب بواسطة سفينة تجارية عندما كان وايت ستار لاينر HMT في عام 1918 الأولمبية، السفينة الشقيقة ل تايتانيكصدم SM U-103 في القنال الإنجليزي ، تغرق الغواصة.

وفقًا لبيلي ورايان ، لوسيتانيا كانت تسافر بدون أي علم واسمها مرسوم بصبغة داكنة. [42]

قصة واحدة - أسطورة حضرية - تقول ذلك عندما الملازم شفيجر تحت 20 سنة أصدر الأمر بإطلاق النار ، لن يشارك مدير الإمداد الخاص به ، تشارلز فويجيلي ، في أي هجوم على النساء والأطفال ، ورفض تمرير الأمر إلى غرفة الطوربيد - وهو قرار تمت محاكمته عسكريًا وسجنه في كيل حتى نهاية الحرب. [43] استمرت هذه الشائعات منذ عام 1972 ، عندما كانت الجريدة اليومية الفرنسية لوموند نشر رسالة إلى المحرر. [44] [45]


SS لوسيتانيا

SS لوسيتانيا كانت عبارة عن سفينة برتغالية ذات لولب مزدوج يبلغ وزنها 5557 طنًا ، تم بناؤها عام 1906 بواسطة Sir Raylton Dixon & amp Co ، ومملوكة لشركة Empresa Nacional de Navegação ، لشبونة.

تحطمت السفينة في بيلوز روك قبالة كيب بوينت ، جنوب أفريقيا في الساعة 24:00 يوم 18 أبريل 1911 في ضباب بينما كانت في طريقها من لورينسو ماركيز (الآن مابوتو) ، موزمبيق ، على متنها 25 راكبًا من الدرجة الأولى و 57 من الدرجة الثانية و 121 راكبًا من الدرجة الثالثة و 475 عامل أفريقي. ومن بين 774 شخصا كانوا على متنها ، توفي ثمانية عندما انقلب قارب نجاة. [1] في 20 أبريل ، انزلقت السفينة عن الصخر إلى 37 مترًا (121 قدمًا) من الماء شرق الصخرة. أصبح الحطام موقعًا ترفيهيًا معروفًا إلى حد ما ، ولكن على ارتفاع 33 إلى 40 مترًا ، يكون أعمق مما هو موصى به للغواص الترفيهي المتوسط ​​، كما أن التيارات والقواطع فوق الشعاب المرجانية تجعله غطسًا معتدلًا.

غرق لوسيتانيا حث السلطات المحلية على بناء منارة جديدة في كيب بوينت. [2]


6. أصيبت بطوربيد مميت واحد

في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 7 مايو ، ظهر المركب الألماني U-boat تحت 20 سنة أطلقت طوربيدًا واحدًا على RMS Lusitania ، مما أصابها تحت الجسر مباشرة. وقع انفجار ثانٍ عبر السفينة بعد ثوانٍ ، وبدأت تغرق بسرعة. فشلت الكهرباء بعد 4 دقائق ، محاصرة الناس تحت سطح السفينة ، في المصاعد ، والجانب الخطأ من الحواجز.

بعد 5 دقائق من الطوربيد ، أعطى الكابتن تيرنر أوامر بالتخلي عن السفينة. استغرق غرق لوسيتانيا 18 دقيقة فقط.


رحلة لوسيتانيا المشؤومة

بعد الظهر بقليل في يوم ربيعي ممطر عام 1915 ، ظهر كونارد لاينر لوسيتانيا تراجع ببطء بعيدًا عن الرصيف 54 في نيويورك & # 8217s الجانب الغربي السفلي. كان لوسيتانيا& # 8216s 202nd الأطلسي ، وكالعادة اجتذبت السفينة الفاخرة والإبحار رقم 8217 حشودًا ، لأن السفينة التي يبلغ وزنها 32500 طن كانت واحدة من أسرع السفن وأكثرها بريقًا. على حد تعبير لندن مرات، كانت & # 8216a حقيقية السلوقي البحار. & # 8217

الركاب ، الذين لم يستقروا بعد في أماكن إقامتهم ، اندهشوا من حجم السفينة وروعتها. بطول 745 قدمًا ، كانت واحدة من أكبر الأشياء التي صنعها الإنسان في العالم. يمكن لركاب الدرجة الأولى تناول الطعام في صالون طعام من طابقين على الطراز الإدواردي يتميز بقبة من الجبس تتقوس حوالي ثلاثين قدمًا فوق الأرض. أولئك الذين سافروا بالدرجة الأولى احتلوا أيضًا أجنحة ملكية ، تتكون من غرف نوم توأم مع صالون وحمام ومنطقة طعام خاصة ، دفعوا مقابلها أربعة آلاف دولار في اتجاه واحد. إقامة من الدرجة الثانية في لوسيتانيا مقارنة بشكل إيجابي مع الغرف الفاخرة من الدرجة الأولى في العديد من السفن الأخرى.

شاهد الأشخاص الذين كانوا يتجولون في حديقة Battery Park القريبة ثلاث قاطرات تعمل لتوجيه الخطوط الملاحية المنتظمة # 8217s أسفل النهر نحو Narrows والمحيط العظيم وراءه. بينما كان المهنئون على الرصيف يلوحون بمناديلهم وقبعاتهم المصنوعة من القش ، بدأت شرائط من الدخان تتدفق من ثلاثة من الممرات الطويلة للبطانة & # 8217s الأربعة. حامت طيور النورس في الخلف حيث بدأت البطانة بالتقاط سرعتها ببطء.

تنتمي السنوات الأولى من القرن العشرين إلى أعظم عابري المحيطات ، و لوسيتانيا كان أحد النخبة. استذكر الاسكتلندي الذي كان حاضرًا عند إطلاقها في عام 1907 رعبه من المشهد:

هل كان حجمها ، ذلك الجرف الكبير من الأعمال العلوية؟ & # 8230 هل كانت صاحبة الجلالة ، الملاءمة الواضحة لها للسيطرة على الأمواج؟ أعتقد أن ما جلب الكتلة إلى حلق الصبي كان مجرد جمالها ، والذي أعني به لياقتها من جميع النواحي لهذا كان وعاءًا كبيرًا وكريمًا وأنيقًا وفعالًا بشكل واضح. كان استطاعة الرجال صنع مثل هذا الشيء بأيديهم من المعدن والخشب إدراكًا سعيدًا.

في عام 1908 ، في أول معابر لها عبر المحيط الأطلسي ، لوسيتانيا حطم الرقم القياسي الحالي للسرعة عبر المحيط الأطلسي ، مما جعل الركض من ليفربول إلى نيويورك في أربعة أيام ونصف اليوم ، والسفر بأكثر من خمسة وعشرين عقدة بقليل. مثل أختها السفينة ، موريتانيا، يمكنها أن تولد ثمانية وستين ألف حصان في غلاياتها الخمسة والعشرون. لوسيتانيا كانت أيضًا متعددة الاستخدامات ، لأن الدعم الحكومي الذي ساعد في دفع تكاليف بنائها تطلب منها أن تتمتع بميزات من شأنها تسهيل تحولها إلى طراد مسلح إذا لزم الأمر. كانت غرف محرك البطانة & # 8217s تحت خط الماء ، وقد أدرجت دعامات سطح السفينة كافية للسماح بتركيب مدافع ست بوصات.

كان ذلك في 1 مايو 1915 ، و لوسيتانيا، مع 1،257 راكبًا وطاقم مكون من 702 راكبًا ، بدأوا عبورًا عصبيًا بعض الشيء. كانت الحرب مستعرة في أوروبا ، وعلى الرغم من عدم إغراق أي سفينة ركاب كبيرة من قبل غواصة ، كان بعض الركاب غير مرتاحين. وكانت السفارة الألمانية قد نشرت إعلانات في عدد من الصحف الأمريكية تحذر من مخاطر في المياه المحيطة بالجزر البريطانية.

لأن هذا التحذير ظهر فقط في يوم الإبحار ، وليس كل من ركبوا لوسيتانيا رايتها. ومع ذلك ، بالنسبة للمسافرين الذين يتنقلون بقلق شديد ، كانت هناك بدائل لـ Cunarder. الخط الأمريكي & # 8217s نيويورك، مع توفر مساحة ، أبحر في نفس يوم لوسيتانيا، لكنها احتاجت ثمانية أيام لعبور المحيط الأطلسي مقابل لوسيتانيا& # 8216s ستة.

رغم التحذير الذي نشرته السفارة الألمانية ، لوسيتانيا& # 8216s لم يكن الكابتن متوترا. عندما سُئل الكابتن ويليام تيرنر عن تهديد القارب الذي يقال إنه ضحك ، مشيرًا إلى أن & # 8216 من خلال نظرة الرصيف وقائمة الركاب & # 8217 ، لم يخيف الألمان الكثير من الناس.

بحلول ربيع عام 1915 ، وصلت الحرب البرية في أوروبا إلى حالة من الجمود الدموي ، لكن تلك الحرب كانت تتمتع فيها القوى المركزية بالأفضلية. كان النصر الألماني الحاسم في تانينبرغ قد أخرج روسيا القيصرية من الحرب. تم صد الزخم الألماني الأولي لباريس ، ولكن حتى مع ذلك لوسيتانيا أبحر ، كان البريطانيون يتعرضون للضرب في معركة إبرس الثانية التي استمرت لمدة شهر.

لكن الحرب في البحر كانت مسألة مختلفة. جعل التفوق العددي للبحرية الملكية & # 8217s من الخطر على الأسطول الألماني الخروج من الميناء ومكّن الحلفاء من نقل القوات والعتاد عن طريق البحر. والأهم من ذلك كله ، أن سيطرة الحلفاء على البحر قد قطعت القوى المركزية عن الإمدادات الخارجية من المواد الغذائية والمواد الخام. عندما منع النطاق المتزايد للبنادق المرتكزة على الشاطئ البريطانيين من الحفاظ على حصار بحري تقليدي للموانئ الألمانية ، شنت البحرية الملكية حصارًا طويل المدى بدلاً من ذلك. قامت الطرادات البريطانية بدوريات في نقاط الاختناق بعيدًا عن الموانئ الألمانية ، مما أدى إلى إيقاف جميع السفن المشتبه في نقلها الإمدادات إلى ألمانيا وتوسيع التعريف التقليدي للبضائع المهربة ليشمل حتى المواد الخام والمواد الغذائية.

لم تكن كل البضائع المهربة متجهة إلى ألمانيا. لوسيتانيا حمل حوالي 422 حالة من خراطيش بنادق ريمنجتون الموجهة للجبهة الغربية. كما تضمنت حمولتها فتائل و 1250 قذيفة شظايا فارغة. على الرغم من عدم علم الألمان بهذه الشحنة ، إلا أنه من الواضح أن السلطات البريطانية كانت مستعدة لتقديم تنازلات لوسيتانيا& # 8216s غير محاربة كبطانة ركاب لكمية صغيرة من العتاد الحربي.

أجبرت الفعالية المتزايدة لحصار الحلفاء ألمانيا على اتخاذ تدابير جذرية. كان السلاح الهجومي الواعد في عرض البحر في ألمانيا هو الغواصة ، لكن القانون الدولي في ذلك الوقت حظر استخدامه الأكثر فاعلية. إذا واجهت غواصة سفينة قد تكون تابعة لعدو أو ربما تحمل بضائع مهربة ، يجب أن يظهر قارب U على السطح وتحذير الضحية المقصودة و & # 8216 إزالة الطاقم وأوراق السفينة ، وإذا أمكن ، الشحنة & # 8217 من قبل تدمير فريستها.

ردًا على إعادة تعريف بريطانيا من جانب واحد للحصار البحري ، أصدرت ألمانيا إعلانًا خاصًا بها ، معلنة أن المياه المحيطة ببريطانيا العظمى وأيرلندا منطقة حرب. اعتبارًا من 18 فبراير 1915 ، أعلنت برلين أن السفن التجارية المعادية الموجودة داخل المنطقة ستكون عرضة للتدمير دون سابق إنذار.

اليوم السابق لوسيتانيا أبحر من الرصيف 54 ، تحت 20 سنة، يقوده البالغ من العمر اثنين وثلاثين عامًا Kapitänleutnant (الملازم القائد) فالتر شفيجر ، غادر القاعدة البحرية الألمانية في إمدن على بحر الشمال. كانت أوامر Schwieger & # 8217s ستأخذ تحت 20 سنة حول اسكتلندا وأيرلندا إلى البحر الأيرلندي. هناك كان عليه أن يعمل في الطرق المؤدية إلى ليفربول طالما كانت إمداداته تسمح بذلك. سمحت له أوامره بإغراق جميع سفن العدو وأي سفن أخرى كان مظهرها أو سلوكها ، مع أو بدون سابق إنذار ، يشير إلى أنها قد تكون سفن معادية مقنعة. كان من المعروف أن البريطانيين يرسلون سفنًا ترفع أعلامًا محايدة.

كانت حرب الغواصات لا تزال في مهدها ، ولم يكن لدى ألمانيا سوى ثمانية عشر غواصة بحرية ، ثلثها فقط يمكن أن يكون في المحطة في أي وقت. شفيجر & # 8217s تحت 20 سنة تسببت في إزاحة 650 طنًا فقط ، مما يجعلها حوالي نصف حجم أسطول الغواصة في الحرب العالمية الثانية. كانت القوارب مزدحمة ورطبة ، وكانت الطوربيدات الثمانية التي حملوها غير موثوقة في كثير من الأحيان. لكن الرجال الذين قادوا غواصات يو كان من بينهم بعض من أجرأ الضباط في خدمة النخبة ، و تحت 20 سنة اشتهرت بأنها سفينة & # 8216happy & # 8217. سليل عائلة بارزة في برلين ، كان شفيجر يتمتع بشعبية بين ضباطه وطاقمه. ذكره أحد زملائه بأنه & # 8216 طويل ، عريض الكتفين ، ومحمل مميز ، مع ميزات جيدة القص ، وعيون زرقاء وشعر أشقر & # 8211a رفيق المظهر بشكل خاص. & # 8217

في 3 مايو تحت 20 سنة& # 8216s في اليوم الرابع في البحر ، اكتشف شفيجر باخرة صغيرة شمال هبريدس. على الرغم من أن السفينة كانت تحلق بألوان دنماركية ، إلا أن شفيجر خلصت إلى أنها بريطانية وأطلقت طوربيدًا عليها من مسافة 300 متر. فشل الطوربيد وهرب محجره ، لكن الحادث قال الكثير عن تفسير شفيجر لأوامره. لن يخاطر بقاربه من خلال استجواب المحايدين المحتملين. بدلاً من ذلك ، سوف يستفيد استفادة كاملة من تصريحه بإغراق السفن دون سابق إنذار.

في اليوم السادس من دوريته ، دار شفيغر حول الطرف الجنوبي لأيرلندا ودخل القناة الأيرلندية. هناك واجه مركب شراعي صغير ، ايرل لاتومتحت الشراع. اعتبرها شويجر تهديدًا ضئيلًا للغاية لدرجة أنه ظهر على السطح ، وسمح للطاقم المكون من خمسة أفراد من المركب الشراعي # 8217 بمغادرة السفينة ، ودمر السفينة بنيران القذائف. في وقت لاحق من نفس اليوم هاجم باخرة زنة ثلاثة آلاف طن تحلق بألوان نرويجية ، لكن الطوربيد الوحيد الذي أطلقه أخطأ.

في اليوم التالي ، 6 مايو ، جلب ثروة أفضل. ذلك الصباح تحت 20 سنة ظهر على السطح وطارد سفينة شحن متوسطة الحجم ، مما أدى إلى توقفها بإطلاق النار. شفيجر آمن بإطلاق النار أولاً والتعرف عليه لاحقًا ، ولكن في هذه الحالة تمت تبرئته ، لأن فريسته تبين أنها تاجر بريطاني ، مرشحمن ليفربول. أرسلها شفيجر بطوربيد. بعد ظهر ذلك اليوم نفسه تحت 20 سنة شاهد سفينة أخرى غير محددة الجنسية. أوقفتها شويجر بطوربيد واحد وشاهدت طاقمها ينقل إلى القوارب. ثم أرسلها إلى القاع بطوربيد ثان. كانت هذه الضحية سنتوريون، السفينة الشقيقة إلى تسعة وخمسين طنًا مرشح.

بعد الغرق سنتوريون، اتخذ شفيجر قرارًا حاسمًا. على الرغم من أن أوامره تطلب منه الضغط على ليفربول ، إلا أنه لم يتبق سوى ثلاثة طوربيدات وكان قريبًا من نهاية نطاقه المبحر. كان شفيجر ينفق طوربيدًا آخر في منطقة عملياته الحالية ثم يبدأ رحلة العودة ، واثقًا من العثور على أهداف في طريقه لطوربيداته المتبقيين.

بالرغم ان لوسيتانيا غادر مدينة نيويورك مع الكثير من أبهة عبور وقت السلم ، لم يكن كل شيء على ما يرام على متن السفينة. للحفاظ على الفحم ، تم إغلاق ستة من الغلايات # 8217s التي يبلغ عددها 25 غلاية ، مما قلل بشكل فعال من سرعتها القصوى من 25 إلى 21 عقدة. ربما الأهم من ذلك ، كان هناك نقص في البحارة ذوي الخبرة لوسيتانيا. استدعت البحرية الملكية معظم جنود الاحتياط ، تاركة كونارد لتجنيد أفراد الطاقم بأفضل ما يمكن.

ومع ذلك ، كانت السفينة في يد أحد أكثر الربابنة خبرة على المدى الأطلسي. تم تعيين الكابتن تيرنر ، البالغ من العمر ثلاثة وستين عامًا لوسيتانيا قبل عبورها السابق بقليل ، لكنه كان قائدًا مخضرمًا. رأى أحد ضباطه ، ألبرت وورلي ، ربانه كقبطان تاجر بريطاني نموذجي ، & # 8216 مرحبًا ولكن مع جو من السلطة. & # 8217 ابن قبطان بحري ، كان تيرنر قد وقع على متن مقص كصبي مقصورة في سن ثلاثة عشر وكان قد خدم كضابط صغير على مجموعة متنوعة من السفن الشراعية. يعتقد البعض أن خطاب تيرنر الفاضح والأسلوب غير الحيادي كانا مسئولية ، لكن لم يشكك أحد في مهارته في الإبحار. في عام 1912 ، بينما كان نقيب موريتانيا، لقد فاز بميدالية Humane Society & # 8217s لإنقاذ طاقم السفينة البخارية المحترقة نقطة غربية.

في وقت لاحق ، تم الحديث كثيرًا عن عدم اهتمام Turner & # 8217s بخطر الغواصة. لكن القبطان كان يعلم أنه لا توجد سفينة بحجم وسرعة لوسيتانيا وقعت ضحية لقارب من نوع U. حتى تبخير بسرعة منخفضة ، لوسيتانيا يمكن أن تتفوق على أي غواصة ، تحت الماء أو على السطح.

تحركت السفينة في مسارها الشمالي الشرقي ، بمتوسط ​​حوالي عشرين عقدة. كانت الأجواء الاحتفالية المعتادة على متن الطائرة قد تراجعت إلى حد ما بسبب الحرب بالفعل ، وحصلت كونارد على قائمة كاملة بالركاب فقط من خلال تخفيض بعض الأسعار. كان المشاهير الوحيدون ذوو الحواف المذهبة على متن الطائرة هو المليونير ألفريد جوين فاندربيلت ، في طريقه إلى بريطانيا لحضور اجتماع مربي الخيول. كان فاندربيلت محظوظًا بأكثر من ثروته الموروثة قبل ثلاث سنوات من حجزه تايتانيك& # 8216s الرحلة الأولى لكن فاتتهم الرحلة البحرية القاتلة بسبب تغيير في الخطط. ومن بين الركاب الآخرين من الدرجة الأولى ، مدير برودواي تشارلز فروهمان ، الذي يبحث عن عروض مسرحية جديدة ، وإلبرت هوبارد ، الكاتب المحلي لمقالات ملهمة مثل & # 8216A Message to Garcia. & # 8217

في يوم الأحد 2 مايو ، وهو أول يوم في الخارج ، أجرى الكابتن تورنر قداس الكنيسة في الصالة الرئيسية. في اليوم التالي ، تم العثور على الخطوط الملاحية المنتظمة قبالة نيوفاوندلاند & # 8217s غراند بانكس. في 4 مايو لوسيتانيا كانت في منتصف الطريق إلى وجهتها. كان الطقس جيدًا ، وكان لدى تيرنر سبب لتوقع عبور سهل. ومع ذلك ، لم تُنسى الحرب تمامًا. في صباح يوم 6 مايو ، عندما كانت السفينة تستعد لدخول منطقة الحرب المعلنة في برلين ، اندهش بعض الركاب من صرير قوارب النجاة. رأى الناهضون في وقت مبكر على السطح B أن قوارب النجاة Cunard Liner & # 8217s يتم الكشف عنها وتتأرجح على جوانب السفينة ، حيث ستبقى خلال الجزء الأخير والأكثر خطورة من الرحلة.

في ذلك المساء ، تم استدعاء تيرنر بعيدًا عن العشاء لتلقي رسالة إذاعية من الأميرالية البريطانية تحذر من نشاط الغواصة قبالة الساحل الجنوبي لأيرلندا. لم يكن هناك مزيد من التفاصيل ، ولم يذكر الأميرالية الخسائر الأخيرة مرشح و سنتوريون. ومع ذلك ، بعد أربعين دقيقة ، صدر أمر صريح لجميع السفن البريطانية: & # 8216 خذ طيار ليفربول في الحانة ، وتجنب الرؤوس. اجتاز الموانئ بأقصى سرعة. دورة توجيه منتصف القناة. غواصات قبالة Fastnet. & # 8217

لوسيتانيا اعترف بالرسالة واستمر في المسار. كانت الآن على بعد حوالي 375 ميلاً من ليفربول ، تصنع 21 عقدة. أمر تيرنر بإغلاق جميع الأبواب المانعة لتسرب الماء باستثناء تلك التي تتيح الوصول إلى الآلات الأساسية ، وضاعف الساعة. تم توجيه الحكام برؤية أن الفتحات مؤمنة ومعتمدة.

بدأ 7 مايو بضباب كثيف ، و لوسيتانيااستيقظ ركاب # 8216 على الانفجارات العميقة للبطانة و # 8217s الضباب. حافظ تيرنر على مسار من سبع وثمانين درجة شرقا ولكن بسبب الضباب أمر بتخفيض السرعة إلى ثمانية عشر عقدة. كان القبطان يضبط توقيت وصوله إلى شريط ليفربول بسبب ارتفاع المد ، لذلك ، إذا لم يكن هناك طيار متاح على الفور ، فيمكنه دخول نهر ميرسي دون توقف.

على بعد حوالي 130 ميلاً شرقاً ، في قاربه الذي ظهر على السطح ، كان شويجر يتساءل عما إذا كان ينبغي عليه الاستمرار في المحطة ، نظرًا لضعف الرؤية. يتذكر:

لقد بدأنا العودة إلى فيلهلمسهافن وكنا نقترب من القناة. كان هناك بحر كثيف وضباب كثيف ، مع احتمال ضئيل لغرق أي شيء. في الوقت نفسه ، قد تتعثر علينا مدمرة تنطلق عبر الضباب قبل أن نعرف أي شيء عنها. لذلك غمرت حتى عمق عشرين مترًا تحت عمق المنظار.

بعد حوالي ساعة ونصف & # 8230 لاحظت أن الضباب كان يرتفع & # 8230. أحضرت القارب إلى السطح ، وواصلنا مسارنا فوق الماء. بعد دقائق قليلة من خروجنا رأيت في الأفق غابة من الصواري والأكوام. في البداية اعتقدت أنها يجب أن تنتمي إلى عدة سفن. ثم رأيت أنها كانت سفينة بخارية عظيمة قادمة في الأفق. كان قادم في طريقنا. غطست في الحال ، على أمل الحصول على فرصة.

حتى منتصف النهار ، اتخذ تيرنر معظم الإجراءات التي من المتوقع أن يتخذها القبطان الحكيم أثناء الحرب. ومع ذلك ، في ظهيرة يوم 7 مايو المصيري ، عاد إلى إجراءات وقت السلم. كان ساحل أيرلندا على مرأى ومسمع في الساعة الواحدة ظهراً ، لكن تيرنر لم يكن متأكداً من موقعه الدقيق. تجاهل أوامر الأميرالية بالتعرج في المياه الخطرة ، للحفاظ على السرعة القصوى ، وتجنب الرؤوس ، تغير تيرنر لوسيتانيا & # 8217دورة نحو الأرض لإصلاح موقفه. الساعة 1:40 مساءً تعرف على Old Head of Kinsale ، أحد أكثر الأراضي الرئيسية شهرة على الساحل الأيرلندي. مع وجود أكواخ على الساحل واضحة للركاب ، لوسيتانيا تأرجحت عائدة نحو مسارها السابق البالغ سبع وثمانين درجة شرقا وتوجهت نحو حسابها.

ينطوي تغيير المسار على دورتين. في تذكر Schwieger & # 8217s:

عندما كانت الباخرة على بعد ميلين ، غيرت مسارها. لم يكن لدي أي أمل الآن ، حتى لو أسرعنا بأقصى سرعتنا ، في الاقتراب بما يكفي لمهاجمتها & # 8230. [ثم] رأيت الباخرة تغير مسارها مرة أخرى. كانت قادمة إلينا مباشرة. لم يكن بإمكانها أن تقود مسارًا أكثر كمالًا إذا كانت قد حاولت عمداً إعطائنا رصاصة ميتة & # 8230.

لقد أطلقت بالفعل أفضل طوربيدات لدي ولم أترك سوى طوربيدات برونزيتين & # 8211 ليست جيدة جدًا. كانت السفينة البخارية على بعد أربعمائة ياردة عندما أمرت بإطلاق النار. ضرب الطوربيد ، وحدث انفجار صغير نوعًا ما وعلى الفور بعد انفجار أثقل بكثير. كان الطيار بجانبي. أخبرته أن يلقي نظرة من مسافة قريبة. وضع عينه على المنظار وبعد تمحيص وجيز صاح: & # 8216 يا إلهي ، هو & # 8217s لوسيتانيا.’

تحت 20 سنة& # 8216s طوربيد ، يحمل ثلاثمائة رطل من المتفجرات في رأسه الحربي ، ضرب بين المسارين الأول والثاني ، مما أدى إلى إلقاء سحابة ضخمة من الحطام في الهواء. هرع تيرنر ، الذي كان في مقصورته عندما شوهدت طوربيد ، إلى الجسر. شهد الناجون في وقت لاحق بالإجماع تقريبًا أن انفجارًا ثانيًا أثقل أعقبه. تم قطع التيار الكهربائي في جميع أنحاء السفينة ، مما منع تيرنر من الاتصال بغرفة المحرك وحبس بعض الأشخاص تحت الطوابق. كان الراكب مارجريت ماكوورث ووالدها على وشك الصعود إلى المصعد عندما شعروا أن السفينة ترتجف من طوربيد شفيجر رقم 8217. كلاهما تراجع ، وهو عمل أنقذ حياتهم بلا شك.

أعلاه ، كان الارتباك منتشرًا. هرع الركاب إلى سطح القارب ، ليتم إخبارهم فقط أن السفينة آمنة وأنه لا توجد حاجة إلى إطلاق قوارب. كانت معظم أطواف النجاة لا تزال معلقة على الطوابق. ركاب وأفراد الطاقم على حد سواء كانوا يطحنون على الرغم من ذلك لوسيتانيا كانوا يحملون قوارب نجاة كبيرة ، ولم يتم إبلاغ الركاب مطلقًا بأي قارب تم تخصيصهم له في حالة الطوارئ. تشارلز لوريات ، بائع كتب في بوسطن ، لاحظ لاحقًا أن ما يصل إلى نصف الركاب قد ارتدوا سترات النجاة بشكل غير صحيح.

أخذت السفينة على الفور قائمة كبيرة إلى اليمين مما جعل من المستحيل إنزال القوارب من جانب الميناء. لم يستطع الطاقم عديم الخبرة التعامل. عندما وصل الضابط الثالث ألبرت بيستيك إلى قارب النجاة رقم 2 على جانب الميناء ، وجده مليئًا بالنساء & # 8211 تقريبًا في التنانير الطويلة الطول & # 8211 ، لكن كان هناك طاقم واحد فقط متاحًا لركوب الرافعات. عندما حاول بيستيك وطاقم الطاقم وراكب من الذكور إنزال القارب ، كان هناك صدع حاد. طقطق أحد الرجال ، وأسقط قوس قارب النجاة وسكب ركابه على السكة الحديدية وفي البحر.

قبل ثلاث سنوات ، أولئك الذين كانوا على متنها تايتانيك الذين لم يكن لديهم ما يكفي من قوارب النجاة كان لديهم حوالي ساعتين للتحديق في قبرهم الجليدي. على متن سفينة لوسيتانيا، فإن اقتراب وقوع الكارثة لم يترك سوى القليل من الوقت للتفكير. على سبيل المثال ، بعد وقت قصير من اصطدام الطوربيد ، انزلق ألان بيتي راكب الدرجة الثانية عبر عرض السطح بالكامل ، والتقط جانب طوف قابل للانهيار ، ولا يزال غرقًا تقريبًا مع سكب الماء فوق السكة.

على الرغم من أن تيرنر لم يصدر أمرًا مطلقًا بالتخلي عن السفينة ، إلا أن الضباط الأفراد بدأوا في تحميل القوارب بمبادرتهم الخاصة. لكن حقيقة أن السفينة كانت لا تزال جارية جعلت من الصعب إطلاق حتى القوارب الميمنة. عدة انقلبت ، مما أدى إلى انسكاب ركابها في الماء. بعد ثمانية عشر دقيقة فقط من ضرب طوربيد Schwieger & # 8217s ، لوسيتانيا غرق مع هدير يذكر أحد الركاب بانهيار مبنى كبير أثناء الحريق. نزل معها مئات الركاب ، محاصرين في المصاعد أو بين الطوابق. وجرف المئات غيرهم من السفينة وغرقوا في المياه الهائجة. لأن لوسيتانيا كان يبلغ طوله ما يقرب من ثمانمائة قدم ، وكان مؤخرتها المطلية باللون الأسود وأربعة مسامير كبيرة لا تزال مرئية للمشاهدين المرعوبين على الشاطئ في Kinsale عندما ضرب قوس البطانة & # 8217s القاع على ارتفاع 360 قدمًا.

لم تكن هناك سفينة في الأفق عندما سقطت السفينة على ما يبدو أن القاربين الآخرين أخذوا تحذيرات الغواصة على محمل الجد أكثر مما فعل تيرنر. لكن مجموعة من قوارب الصيد من كوينزتاون القريبة جمعت الأحياء والموتى خلال فترة ما بعد الظهر ومساء يوم 7 مايو. توفي أكثر من 60 في المائة من الأشخاص الذين كانوا على متنها & # 8211a بإجمالي 1،198 & # 8211 من بينهم 128 أمريكيًا. تم دفن حوالي 140 ضحية مجهولة الهوية في كوينزتاون ، لكن لم يتم العثور على رفات تسعمائة آخرين. من المشاهير الأمريكيين ، نزل الثلاثة & # 8211Frohman و Hubbard و Vanderbilt & # 8211 مع السفينة. يتذكر أحد الناجين ، & # 8216 بدافع الخوف الأقل حدة أو بدرجة أعلى من الشجاعة التي يبدو أن الرجل المولود يشعر بها في لحظات الخطر ، فإن الرجال الأثرياء والمراكز في معظمهم يتراجعون بينما يسارع الآخرون إلى القوارب. & # 8217

ايا كان لوسيتانيا ربما كان يحمل شحنة ، فإن عدد القتلى على متن السفينة يضمن أن الغرق سيصبح كارثة علاقات عامة لألمانيا. وبدلاً من إصدار اعتذار ، أو على الأقل الوفاء بالوعد بإجراء تحقيق ، سعت برلين أولاً إلى صرف النظر عن المسؤولية. مما زاد الطين بلة ، اشترى آلاف الألمان بطاقات بريدية تصور ضرب شفيجر بطوربيد # 8217s لوسيتانيا، مع ملحق من الأدميرال ألفريد فون تيربيتز. صحيفة أحد أحزاب الوسط السياسي ، كولنيش فولكسزيلونج، افتتاحية:

غرق لوسيتانيا هو نجاح لغواصاتنا التي يجب أن توضع بجانب أعظم إنجازات هذه الحرب البحرية & # 8230. أنها لن تكون الأخيرة. يرغب الإنجليز في التخلي عن الشعب الألماني حتى الموت جوعاً. نحن أكثر إنسانية. لقد أغرقنا ببساطة سفينة إنجليزية على متنها ركاب دخلوا منطقة العمليات على مسؤوليتهم الخاصة.

في بريطانيا ، كان رد الفعل على الغرق فوريًا وعنيفًا. نفى مسؤولون بريطانيون الشكوك الألمانية في ذلك لوسيتانيا كان يحمل بضائع مهربة ، وفي لندن وليفربول هاجم الغوغاء المتاجر المملوكة لألمانيا. كان رد الفعل في الولايات المتحدة أقل تدميراً ولكنه أكثر خطورة. الرئيس السابق ثيودور روزفلت استنكر الغرق باعتباره قرصنة لروزفلت ، ولم يكن من المعقول أن تفشل الولايات المتحدة في الرد. كان رد الفعل الصحفي خارج الجالية الألمانية الأمريكية إدانة بشكل شبه موحد. ال نيويورك تريبيون وحذر من أن & # 8216 الأمة التي تذكرت مين لن ننسى مدنيي لوسيتانيا. & # 8217 رسم كاريكاتوري في نيويورك صن يصور القيصر وهو يربط ميدالية حول رقبة كلب مجنون.

لكن الولايات المتحدة لم تكن مستعدة بعد للحرب ، ووسط السخط ، كانت هناك دعوات لضبط النفس. لكن ال لوسيتانيا تسببت المأساة في وقوف آلاف الأمريكيين ، غير المبالين حتى الآن بالحرب في أوروبا ، إلى جانب الحلفاء. في 12 مايو ، أصدرت الحكومة البريطانية تقريرًا عن الفظائع الألمانية في بلجيكا. بالغ التقرير في تضخيم حجم النهب الألماني ، ولكن في أعقاب ذلك لوسيتانيا & # 8217كان معظم الأمريكيين متقبلًا. أفاد السفير الألماني في واشنطن أن لوسيتانيا وجهت علاقته الغرامية ضربة قاتلة لجهوده في تحسين صورة بلاده.

كان رد الفعل الأجنبي مزعجًا بدرجة كافية للحكومة الألمانية لدرجة أن شفيجر ، عند عودته إلى ألمانيا ، لاقى استقبالًا رائعًا. ثم تحت 20 سنة& # 8216s سجل اختفى في ظروف غامضة. إصدارات مكتوبة على الآلة الكاتبة من سجل Schwieger & # 8217s ، أصبحت متاحة بعد ذلك لوسيتانيا أبلغ الناجون عن انفجار ثانٍ ، وتضمنوا هذه الجملة: & # 8216 كان من المستحيل بالنسبة لي & # 8230 إطلاق طوربيد ثانٍ على هذا الحشد من الأشخاص الذين يكافحون لإنقاذ حياتهم. & # 8217

في التبادلات الدبلوماسية التي أعقبت الغرق ، كانت ألمانيا عنيدة لبعض الوقت ثم أصدرت بيانًا أعربت فيه عن أسفها لفقدان الأرواح الأمريكية. استقال الرئيس وودرو ويلسون ووزير الخارجية ، ويليام جينينغز برايان ، من منصبه بسبب اللهجة الصارمة لملاحظات ويلسون احتجاجًا على الإجراء الألماني ، بحجة أن ألمانيا لها الحق في منع البضائع المهربة من الذهاب إلى الحلفاء وأن سفينة تحمل بضائع مهربة لا يمكن الاعتماد على الركاب لحمايتها من الهجوم. لكن ألمانيا خسرت حرب الدعاية.

في 19 أغسطس 1915 ، بينما كانت الملاحظات الدبلوماسية على لوسيتانيا كانت لا تزال قيد التبادل ، سفينة بريطانية أخرى ، عربي، طوربيد ، مما أسفر عن مقتل اثنين من الأمريكيين. هذه المرة ، أثارت وزارة الخارجية الألمانية للقيصر جدية أي قطيعة مع الولايات المتحدة ، ووعدت ألمانيا بعدم نسف المزيد من السفن التجارية دون سابق إنذار. تراجع خطر التدخل الأمريكي إلى أن اعتقد الألمان المحاصرون ، بعد أكثر من عام ، أنه من الضروري استئناف حرب الغواصات غير المقيدة لكسر الحصار البريطاني. إعلان برلين & # 8217 ، في 31 يناير 1917 ، أن غواصاتها & # 8217 تغرق في الأفق & # 8217 جلبت الولايات المتحدة إلى الحرب.

مرت ما يقرب من عامين بين غرق لوسيتانيا ويدعو الرئيس ويلسون & # 8217s إلى إعلان الحرب. لكن عندما استأنفت ألمانيا حرب الغواصات غير المقيدة في عام 1917 ، كانت الصورة التي خطرت إلى أذهان الأمريكيين هي صورة النساء والأطفال على متن سفينة كونارد الأسطورية. في الواقع ، بدا الكثير من العالم على استعداد لقبول حكم محكمة بريطانية بهذه المسؤولية لوسيتانيا استراح حصريًا مع الألمان ، & # 8216 أولئك الذين تآمروا و & # 8230 ارتكبوا الجريمة. & # 8217

تعرض تيرنر ، الذي نجا من غرق سفينته ، لانتقادات شديدة لأنه فشل في الحفاظ على السرعة القصوى وتجاهل أوامر الأميرالية لتجنب الرؤوس مثل Old Head of Kinsale. لم يسبق له أن أخذ سفينة كونارد إلى البحر مرة أخرى. أما بالنسبة لشفيجر ، فقد أصبح واحداً من أفضل ارسالا ساحات الغواصات في ألمانيا و # 8217s ، حيث حصل على أعلى وسام في بلده # 8217s لأنه دمر 190 ألف طن من شحن الحلفاء. بعد حوالي خمسة أسابيع من حصوله على وسامته ، تولى شفيجر U-88 فيما ثبت أنه آخر رحلة بحرية له. لم تعد الغواصة أبدًا ، ويبدو أنها اصطدمت بلغم وسقطت بكل يديها.

على الرغم من أن الغواصين حاولوا استكشاف حطام لوسيتانيا قبل الحرب العالمية الثانية وبعدها ، أتاح توفر الكاميرات المتطورة والمركبات الآلية إجراء فحص شامل ممكنًا مؤخرًا فقط. في أغسطس 1993 ، قام الدكتور روبرت بالارد ، الذي كانت فرقه قد استكشفت في وقت سابق تايتانيك و بسمارك، قاد رحلة استكشافية إلى حطام لوسيتانيا. باستخدام غواصة صغيرة ومركبات مزودة بكاميرات يتم التحكم فيها عن بعد ، التقط بالارد صوراً مكثفة ، جزئياً في محاولة لشرح الانفجار الثاني الغامض.

على الرغم من أن السفينة تقع على جانبها الأيمن ، مع انهيار الجزء الداخلي إلى حد كبير ، كان لدى بالارد وصول كافٍ إلى الحطام لتحديد أن المجلة التي تم تخزين الخراطيش فيها لم تتضرر. ولم يكن هناك أي دليل على انفجار مرجل. بالنظر إلى أن طوربيد Schwieger & # 8217 قد اصطدم بالقرب من مخبأ الفحم ، وحقيقة أن الحطام محاط بالفحم المتسرب ، يقدم بالارد حالة مقنعة بأن الانفجار الثاني المميت نتج عن انفجار غبار الفحم في المخابئ الأمامية.

في العقود الثمانية منذ نسف لوسيتانيا، لقد مر العالم بحربين عالميتين ، الهولوكوست ، وتطهير ستالين و 8217 ، وثورة الصين الثقافية. اليوم ، السخط الذي أثاره غرق لوسيتانيا يبدو غريبًا تقريبًا. بحلول وقت الحرب العالمية الثانية ، كانت فكرة أن أي غواصة ستظهر للتحذير من هجوم طوربيد وشيك أمرًا مثيرًا للسخرية ، حيث كانت ممارسة القوات البحرية الألمانية والبريطانية والأمريكية على حد سواء هي نسف السفن دون سابق إنذار.

ومع ذلك ، وفقًا لمعايير عصره ، كان تصرف شفيجر أمرًا يستحق اللوم. على الرغم من أن أوامر قادة القوارب U & # 8217 سمحت لهم بالهجوم دون سابق إنذار ، اختار العديد من زملائه تحذير ضحاياهم عندما يكون ذلك ممكنًا ، وربما كان معظمهم قد فعل ذلك في حالة سفينة الركاب. باعترافه ، شفيجر نسف لوسيتانيا قبل أن يتعرف عليها. النقطة الوحيدة في دفاع Schwieger & # 8217s هي أنه بالتأكيد لم يتوقع أن يسقط هدفه في غضون ثمانية عشر دقيقة. كما في حالة سنتوريون في اليوم السابق ، ربما توقع شفيجر أن يتوقف طوربيده الأول لوسيتانيا. ثم ، بعد أن هجر أولئك الذين كانوا على متن السفينة ، سيغرق ضحيته في أوقات الفراغ. ولكن ليس هذا ما حدث ، و لوسيتانيا& # 8216s الضحايا لم يكونوا وحدهم من دفع الثمن. ونستون تشرشل ، اللورد البريطاني الأول للأميرالية عندما لوسيتانيا كتب في عام 1931:

لم يفهم الألمان ولن يفهموا أبدًا الرعب والسخط الذي اعتبر به خصومهم والعالم المحايد هجومهم & # 8230. كان الاستيلاء حتى على سفينة تجارية معادية في البحر عملاً فرض التزامات صارمة على الخاطف. لقد أثار جعل سفينة محايدة جائزة حرب تاريخًا كاملاً للقانون الدولي. ولكن بين أخذ السفينة وإغراقها كان هناك خليج.

ظهر هذا المقال في الأصل في عدد ربيع 1999 (المجلد 11 ، العدد 3) من MHQ - المجلة الفصلية للتاريخ العسكري مع العنوان: رحلة مصيرية لسفينة لوسيتانيا

هل ترغب في الحصول على نسخة مطبوعة ببذخ عالية الجودة من MHQ يتم تسليمها لكم مباشرة أربع مرات في السنة؟ اشترك الآن في مدخرات خاصة!


الزبائن الذين شاهدوا هذه السلعة شاهدوا أيضا

أعلى التقييمات من الولايات المتحدة

كانت هناك مشكلة في تصفية الاستعراضات الآن. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.

هذا الكتاب هو ما أسميه & # 34 اختر مغامرتك & # 34 قصة. ومع ذلك ، أثناء الاستمتاع بقراءة الكتاب واختيار مساراتك المختلفة التي يمكنك اتخاذها كشخصية ، سيتعرف القارئ على حقائق تاريخية عن هذه السفينة ومكانها في الأحداث العالمية.

يتركز الكتاب حول ثلاثة أحرف. لذلك يختار القارئ شخصية وبعد صفحة أو اثنتين من القصة ، يختار القارئ أحد مسارين. هناك 42 مسارًا للاختيار من بينها و 23 نهاية مختلفة. أنا متأكد من أنه يمكنك رؤية كيف يمكن قراءة هذا الكتاب عدة مرات.

قام المؤلف بعمل جيد جدًا في إعطاء القارئ حقائق للمساعدة في فهم الشخصيات. كانت قراءة الكتاب مثيرة ويمكن أن تشعر بمشاعر الشخصيات أثناء مرور كل منهم بالأحداث على متن السفينة الغارقة.

يوجد في نهاية الكتاب حقائق إضافية حول كيف أدى غرق لوسيتانيا في النهاية إلى دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى.

إذا كان طفلك يحب قراءة كتب المغامرات ، أعتقد أن هذا سيكون اختيارًا جيدًا لصبي أو فتاة.


صف غرق لوسيتانيا وتأثيراته على الرأي العام الأمريكي في ذلك الوقت

كان غرق لوسيتانيا بمثابة كابوس علاقات عامة لألمانيا حيث انقلب الرأي العام في الولايات المتحدة ضدهم. . في أبريل 1917 ، صوت كونغرس الولايات المتحدة لإعلان الحرب على القوى المركزية ودخل الحرب العالمية الأولى. لا تزال الولايات المتحدة لا تدخل الحرب ، لكنها جاهزة الآن.

لقد تسبب في تحول الرأي العام ضد الألمان بشكل أكبر. في السنوات الأولى من الحرب العالمية الأولى ، أظهر أي مما يلي التزام حكومة الولايات المتحدة بكسب التأييد الشعبي للحرب

ج. تسبب في انقلاب الرأي العام ضد الألمان بشكل أكبر

ج) تسبب في تحول الرأي العام ضد الألمان بشكل أكبر

لماذا تسأل أكثر من سؤال في وقت واحد يا أخي

لقد تسبب في تحول الرأي العام ضد الألمان أكثر.

كان لغرق لوسيتانيا عام 1915 تأثير سلبي للغاية على الرأي العام الأمريكي لألمانيا ، حيث كان الألمان هم من أغرقوا السفينة الأمريكية دون سبب على ما يبدو.

د- التأثير على الرأي العام

الجواب الصحيح هو "سي". لقد تسبب في انقلاب الرأي العام ضد الألمان أكثر.

كانت RMS Lusitania عبارة عن سفينة بريطانية عبر المحيط الأطلسي غاصت في البحر البريطاني بسبب هجوم شنته البحرية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى. في تلك السفينة كان هناك مواطنون بريطانيون وأمريكيون لقوا حتفهم بعد الهجوم. في المجموع ، كان هناك 1198 قتيلًا. ظلت الولايات المتحدة على الحياد تجاه الحرب حتى هذا الحدث الذي قلب الرأي العام الأمريكي ضد ألمانيا. كان أحد الأسباب الرئيسية لدخول الولايات المتحدة في الحرب ضد ألمانيا.


فقدت في أساطير التاريخ

في مايو 1915 عندما نسف زورق ألماني سفينة الركاب لوسيتانيا أوحوالي ألف شخص & # 8211 بما في ذلك أكثر من 100 أمريكي - غرقوا قبالة سواحل أيرلندا. نظرًا لأن أمريكا كانت دولة محايدة ، فقد تسببت وفاة الأبرياء في الغضب ، وغالبًا ما يُشار إلى هذا باعتباره الحدث الذي جلب الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى & # 8211 نوعًا من السلائف لبيرل هاربور. في الواقع ، سوف يمر عامان قبل أن يرسل وودرو ويلسون قواته إلى أوروبا للمشاركة في هذا الصراع غير المجدي ، وعند الفحص الدقيق ، من الواضح أن هذا الهجوم كان أكثر من ذلك بكثير ، والذي كان يُنظر إليه على أنه مثال على العدوان الألماني ، مما هو واضح على الفور.

هناك 13 تعليقًا:

تم الإبلاغ على نطاق واسع في ذلك الوقت (حتى تم وضعه في فيلم دعائي شهير في ذلك الوقت) أن Kaptlt.تم تزيين شفيجر لإغراق لوسيتانيا وأن الألمان حصلوا على ميدالية لإحياء ذكرى الحدث كنوع من الاحتفال ببربريةهم.

بادئ ذي بدء ، لم يكافأ شفيجر لإغراقه لوسيتانيا. تم تكريمه لاحقًا لكونه أحد أنجح قادة الغواصات في التاريخ. كما أنه لم ينتحر (كما تعرض البعض في ذلك الوقت) بدافع الشعور بالذنب ، فقد سقط مع من ينوب عنه في أداء واجبه.

ثانيًا ، حصلت ألمانيا على ميدالية في قضية لوسيتانيا (لدي واحدة) لكنها لا تتفخر بها بل تعبر عن اشمئزازها من البريطانيين لسماحهم للركاب على متن سفينة تحمل أسلحة وتوجهوا إلى مياه العدو. يظهر عكس الميدالية الذي نادرا ما يظهر صورة الموت في كشك يبيع التذاكر على الرغم من التحذيرات الألمانية بالابتعاد.

بالطبع ، كان لا يزال حدثًا مروعًا بغض النظر عن نظرتك إليه ، ولكن أيضًا كان حصار المجاعة في ألمانيا ، والذي أودى بحياة عدد أكبر بكثير وليس فقط من الألمان.

شكرا لك يا MadMonarchist. أعتقد أن تشرشل كان وراء الكثير من تلك الدعاية وأنا أتفق معك تمامًا بشأن الحصار ، الذي كان غير قانوني!
كم هو ممتع أن تحصل على الميدالية - شكرًا جزيلاً على وصفها! شكرا مرة أخرى على تعليقك المثير للاهتمام.

كم هو منعش أن ترى شخصًا لديه عرض جديد غير مبرمج للتاريخ! إنه لأمر مدهش ما يظهر للضوء عندما نتخلص من الأساطير التي تعلمناها في المدرسة الثانوية ونبدأ في البحث في الحقائق. مواكبة هذا العمل الجيد! سوف أقوم بفحص هذه المدونة كثيرًا.

شكراً جزيلاً لتعليقك وكلماتك الرقيقة حول المدونة ، بول.
إنه لأمر مدهش حقًا ما يظهر للضوء عندما ننظر تحت السطح ، أليس كذلك!

أهلا! زيارتي الأولى ، سوف أزورك مرة أخرى. على محمل الجد ، لقد استمتعت تمامًا بمشاركاتك. مبروك على عملك. إذا كنت ترغب في المتابعة ، فسيكون ذلك رائعًا على http://nelsonsouzza.blogspot.com
شكرا للمشاركة!

كريستينا - لم أتعلم الكثير عن لوسيتانيا في المدرسة أو غير ذلك. كان هذا المنشور منيرًا إلى حد ما ، لكنه أحزنني في نفس الوقت. شكرًا لك على غربلة الطبقات لإحضار الحقيقة!

شكرًا لك يا فال - أعتقد أن هناك ، للأسف ، العديد من الطبقات قبل أن يتمكن المرء من الاقتراب من الحقيقة.

هل صورة غرق السفينة ملك عام؟ أود استخدامه في برنامج تلفزيوني. اسمحوا لي أن أعرف إذا كنت تعرف ملكيتها. راسلني على: bretonfilms at gmail.com

شكرا على سؤالك يا آنا. لقد قمت بإرسال بريد إلكتروني لك.

ملصق ممتاز. هذا وآخرون يغيرون وجهة نظري عن تشرشل ، الذي كان يومًا بطلي المثير للجدل في القرن العشرين. كل شخص لديه جانب مظلم

من المثير للاهتمام أن نرى أن الأسطورة مستمرة حتى يومنا هذا حتى في مواقع المتاحف الرسمية مثل معرض المدمرة في تشارلستون ، ساوث كارولينا حيث تم إنكار وجود أسلحة على لوسيتانيا بشكل لطيف باعتباره أسطورة.
في الواقع ، على الرغم من قوانين الحياد الموجودة في ذلك الوقت ورغبته المعلنة في الابتعاد عن الحرب ، فقد تنازل وودرو ويلسون عن الحظر المفروض على القروض المصرفية لبريطانيا ، وفتح الباب أمام المؤسسات المالية مثل جي بي مورغان لاستخدام الحرب العالمية الأولى من أجل مكاسبهم المالية الخاصة - والنتيجة هي أن جي بي مورغان جنى المليارات من كارثة الحرب العالمية الأولى - بناءً على الأموال التي كان يتعين على بريطانيا سدادها واعتمدت بدورها على تعويضات الحرب المعوقة التي تم فرضها على ألمانيا بموجب معاهدة فرساي. لذا ، مرة أخرى ، كانت الحرب العالمية الأولى تدور حول المال وجعل المصرفيين والصناعيين أثرياء.

نعم ، فيجا. كل شخص لديه جانب مظلم. لم يكن تشرشل بطلي أبدًا ، لكنه لعب دورًا مهمًا في السياسة والعلاقات الدولية وإرثه هو العالم الحالي الذي نشأ من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. مأساة لوسيتانيا مهمة لأنها تربط النقاط بكل شيء آخر.

الرجل ، الحرب هي الأعمال والمعركة على السلطة. بالنسبة للممولين ، كلما زاد المال لديك ، زادت النفوذ الذي تحصل عليه. 9/11 و & quotWar on Terror & quot هي أمثلة حديثة للأحداث المصطنعة للحصول على نتائج مفضلة. كل ذلك قام به نفس الأشخاص.

نعم ، فيجا. كل شخص لديه جانب مظلم. لم يكن تشرشل بطلي أبدًا ، لكنه لعب دورًا مهمًا في السياسة والعلاقات الدولية وإرثه هو العالم الحالي الذي نشأ من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. مأساة لوسيتانيا مهمة لأنها تربط النقاط بكل شيء آخر.

الرجل ، الحرب هي الأعمال والمعركة على السلطة. بالنسبة للممولين ، كلما زاد المال لديك ، زادت النفوذ الذي تحصل عليه. 9/11 و & quotWar on Terror & quot هي أمثلة حديثة للأحداث المصطنعة للحصول على نتائج مفضلة. كل ذلك قام به نفس الأشخاص.


بعد كارثة لوسيتانيا ، قررت الحكومة الألمانية بشكل خاص التخلي عن ممارسة إطلاق النار على سفن الركاب. ولكن في مارس 1916 ، قامت غواصة ألمانية بإطلاق النار دون سابق إنذار على الباخرة الفرنسية ساسكس ، مما أسفر عن مقتل حوالي ثمانين شخصًا. أصيب أربعة من الأمريكيين الخمسة والعشرين الذين كانوا على متنها. لم تكن السفينة تحمل العلامات المعتادة التي تشير إلى أن سفينة الركاب كانت مطلية باللون الأسود ، وكان جسرها يشبه جسر سفينة حربية. عندما تجسس القبطان الألماني على الطائرة وهي تسافر خارج الطرق التي حددها الأميرالية البريطانية لسفن الركاب ، اشتبه في أن الألمان قد ارتكبوا خطأ ، وكانوا بالتأكيد سيقدمون تعويضات عن الكارثة. ومع ذلك ، انتهزت ويلسون الفرصة لإصدار إنذار نهائي لألمانيا يطالبها بقطع العلاقات الدبلوماسية معها ما لم تتخلى عن حرب الغواصات تمامًا. وكانت النتيجة تعهد ساسكس في مايو 1916 ، والذي بموجبه قدمت الحكومة الألمانية تنازلاً رئيسياً إلى ويلسون. على الرغم من أنهم لن يتخلوا عن حرب الغواصات تمامًا ، فإن الألمان لن يغرقوا السفن التجارية المعادية ، مسلحة أو غير مسلحة ، دون سابق إنذار ودون إنقاذ حياة الأشخاص الموجودين على متنها ، ما لم تفتح السفينة المعنية النار أو تحاول الفرار. كان هذا تنازلاً هائلاً ، لأن الألمان ، في الواقع ، منحوا السفن التجارية المعادية الفرصة لإطلاق الطلقة الأولى.

لكن التعهد كان مشروطًا. توقعت الحكومة الألمانية أن يضغط ويلسون على الحكومة البريطانية للتخلي عن حصارها للجوع والسماح للطعام بالوصول إلى ألمانيا. إذا لم تحصل الحكومة الأمريكية على مثل هذا الامتياز من البريطانيين ، فستتمتع الحكومة الألمانية بالحرية الكاملة في العمل. ليس من المستغرب أن يقبل ويلسون الامتياز ورفض الشرط. بما أن حقوق أمريكا المحايدة مطلقة وغير قابلة للتصرف ، كان يجب التمتع بها بغض النظر عن سلوك محارب آخر. لذلك شعر ويلسون بالحرية في مواصلة سياسته ، التي أصر على تسميتها بـ "الحياد" ، المتمثلة في تحميل أحد المحاربين المسؤولية الصارمة عن انتهاكاته للقانون الدولي ، لكنه لا يفعل شيئًا تقريبًا حيال انتهاكات دولة محاربة أخرى.

مع مرور الأشهر التي أعقبت كارثة لوسيتانيا ، واصل ويلسون الضغط الدبلوماسي على الحكومة الألمانية إلى حد أثار قلق بعض أعضاء الكونجرس والأمريكيين البارزين الآخرين.

ناشد السناتور ويسلي جونز من واشنطن الرئيس "أن يكون حريصًا ، والمضي قدمًا ببطء ، وألا يقدم مطالب قاسية أو تعسفية ، وأن يراعي حقوق 99،999،000 شخصًا في المنزل بدلاً من 1000 مواطن متهور وغير مراعٍ وغير وطني يصر على السفر إلى الخارج في سفن محاربة ". تحدث السناتور روبرت لا فوليت من ولاية ويسكونسن عن حكمة سياسة ويلسون في المكسيك مقارنة بسياسة الرئيس فيما يتعلق بالسفر البحري الأمريكي إلى منطقة الحرب الأوروبية. وقال إن سياسة تحذير الأمريكيين من أنهم سافروا إلى المكسيك على مسؤوليتهم الخاصة كانت "تضحية صغيرة من جانب القلة للحفاظ على سلام الأمة. ولكن ما مقدار التضحيات التي يتطلبها امتناع مواطنينا عن السفر على متن السفن الحربية المسلحة ".


شاهد الفيديو: نافذة على التاريخ - غرق لوسيتانيا وغضب أمريكا